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“國五排放標準的全面實施成為國內(nèi)車企面臨的重大挑戰(zhàn)。博格華納的R2S渦輪增壓技術(shù)改善了小型柴油發(fā)動機的性能，使其提升燃油經(jīng)濟性并降低排放，以此滿足排放規(guī)定。”博格華納渦輪增壓系統(tǒng)分公司董事長兼總經(jīng)理Frédéric Lissalde表示：“我們的創(chuàng)新技術(shù)可為中國車企提供低排放、高性能的解決方案，直面日益嚴格的國家排放和能耗標準的挑戰(zhàn)。博格華納很榮幸能為長城汽車柴油發(fā)動機提供領(lǐng)先的渦輪增壓系統(tǒng)技術(shù)支持以及專業(yè)周到的本地化客戶服務(wù)支持。”
博格華納研發(fā)的R2S渦輪增壓技術(shù)日前應(yīng)用于長城高燃效的四缸柴油發(fā)動機，使得該款柴油發(fā)動機輸出功率可達到140Kw，最大扭矩為420Nm，助力發(fā)動機即使在負載最大的情況下，也能顯著降低二氧化碳排放。R2S渦輪增壓技術(shù)將兩個不同尺寸渦輪增壓器串聯(lián)起來，可滿足發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下均保持較高的增壓壓力要求，確保平穩(wěn)順暢地進行動力輸出。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，高壓渦輪增壓器可以在較低廢氣氣流速率下迅速升壓，提升加速性能，避免延遲或渦輪遲滯現(xiàn)象。當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高時，兩個渦輪增壓器同時運作，較大的低壓渦輪增壓器對吸入的空氣進行預(yù)壓縮，較小的高壓渦輪增壓器完成進一步的壓縮。在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)較高的情況下，幾乎所有進氣通過旁路閥直接進入低壓渦輪增壓器，以確保高轉(zhuǎn)速時動力輸出的穩(wěn)定性。
來源 蓋世汽車
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