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“被淹死的為什么往往是會(huì)游泳的人？”這句話常被用于警醒人們不要在某一領(lǐng)域稍有建樹(shù)就得瑟。但現(xiàn)在的人們不喜歡這么說(shuō)話，他們更喜歡用“你這么能你咋不上天呢？”這句更富有情感張力的話來(lái)表達(dá)相同的語(yǔ)義。

事實(shí)上，如果在開(kāi)車(chē)時(shí)得瑟，你就真的有可能會(huì)“上天”，并且是瞬間“上天”。

那大家都好好開(kāi)車(chē)就行了嗎？答案是NO。一位高人曾說(shuō)：“人類(lèi)不是機(jī)器人，并不是輸入一次指令就能無(wú)條件完美執(zhí)行的，他們會(huì)遺忘、會(huì)懶散、會(huì)得瑟。”

所以，如今大部分的時(shí)間汽車(chē)?yán)镏挥幸粋€(gè)人的時(shí)候，如果得瑟了怎么辦呢——或許就只有汽車(chē)可以監(jiān)督你了。

不得不承認(rèn)，汽車(chē)正在變成司機(jī)們的保姆。人們已經(jīng)從對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)持懷疑態(tài)度，到逐漸依賴(lài)它。普華永道發(fā)布的中國(guó)內(nèi)地與香港《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查》顯示，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者在做出購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)，更關(guān)注技術(shù)（51%），這其中包括主動(dòng)安全技術(shù)。甚至，調(diào)查顯示中國(guó)有85%的消費(fèi)者渴望擁有一臺(tái)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

駕駛輔助系統(tǒng)在司機(jī)壓線時(shí)會(huì)警報(bào)，并扳回方向盤(pán)；盲點(diǎn)有車(chē)，它也會(huì)警報(bào)；跟車(chē)太近，它依然會(huì)警報(bào)，并自動(dòng)減速/剎車(chē)。甚至，未來(lái)的車(chē)依靠臉部識(shí)別技術(shù)連司機(jī)是否昏昏欲睡都能作出判斷。

作為高度成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)一直被認(rèn)為是技術(shù)的引領(lǐng)者。根據(jù)Wards Auto公布的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，2016年已經(jīng)有76.3%的SUV和皮卡搭載了后方攝像頭，乘用車(chē)則為67.6%。盲區(qū)檢測(cè)、車(chē)道保持等系統(tǒng)的搭載綠約為20%，而相對(duì)較高級(jí)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搭載率不到10%。

根據(jù)其預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)所有的車(chē)輛上都會(huì)搭載高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，也就是業(yè)界常說(shuō)的ADAS。

近日，外媒對(duì)美國(guó)的1000名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，并統(tǒng)計(jì)出了該市場(chǎng)上需求程度前10名的汽車(chē)配置。受訪者需要按重要程度1-5分范圍內(nèi)對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行評(píng)分，最需要為5分，不需要為1分。

第10名：前方碰撞預(yù)警

得分3.35分。該系統(tǒng)能夠通過(guò)雷達(dá)感知到與前方車(chē)輛或其它障礙物的距離。并在系統(tǒng)認(rèn)為的界限距離內(nèi)對(duì)司機(jī)發(fā)出聲音警報(bào)。意識(shí)到警報(bào)的司機(jī)能夠在第一時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)措施。不過(guò)，該系統(tǒng)單獨(dú)作用僅能進(jìn)行警報(bào)，而無(wú)法自動(dòng)進(jìn)行減速和剎停動(dòng)作。

當(dāng)然，實(shí)際上它的識(shí)別率并非100%。由于光線、磁場(chǎng)的變化，它可能會(huì)失效從而無(wú)法進(jìn)行警報(bào)，相關(guān)的案例已經(jīng)不勝枚舉。

第9名、第8名：倒車(chē)?yán)走_(dá)、后方自動(dòng)緊急剎車(chē)

這兩項(xiàng)功能得分均為3.39分。倒車(chē)不僅對(duì)于中國(guó)越來(lái)越多的“本本族”來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)過(guò)不去的坎，在從小就摸車(chē)的美國(guó)人民看來(lái)它依然是件討厭的事情，尤其是那些龐大體積車(chē)身總是會(huì)有從后視鏡中看不到的盲點(diǎn)存在。

而后方泊車(chē)?yán)走_(dá)或攝像頭等配置則能幫助司機(jī)們看清后方狀況，以免讓愛(ài)車(chē)與障礙物（或與隔壁車(chē)位的豪車(chē)）發(fā)生碰擦。更重要的一點(diǎn)是，防止車(chē)后盲點(diǎn)區(qū)域的兒童或小動(dòng)物被誤傷。

而對(duì)于部分分不清油門(mén)和剎車(chē)的選手們而言，光有傳感器或許還不夠，因?yàn)樗麄內(nèi)匀粫?huì)橫沖直撞。這時(shí)候后方自動(dòng)緊急剎車(chē)的必要性就足以顯現(xiàn)。

第7名：前霧燈

該功能得分3.42分。美國(guó)中西部地區(qū)暴雪、大霧天氣較多，霧燈能夠提供一個(gè)高亮度的散射光源，最大限度地穿透霧氣，在照亮前方小一塊地方的同時(shí)，起到提醒對(duì)面駕駛員的作用。而在中國(guó)，城市里的司機(jī)們大多不太需要這項(xiàng)功能，僅會(huì)在某些清晨霧氣濃重的時(shí)段或許才用得著。畢竟，國(guó)內(nèi)即便出現(xiàn)了如寂靜嶺一般的場(chǎng)景，人們更常見(jiàn)的做法還是開(kāi)啟雙跳燈。

第6名：后方攝像頭

該系統(tǒng)得分3.52分。事實(shí)上，該功能與第8、9名的兩套功能是相互協(xié)作的關(guān)系。前者負(fù)責(zé)畫(huà)面、后兩者負(fù)責(zé)感知。在應(yīng)用場(chǎng)景上，泊車(chē)時(shí)攝像頭與雷達(dá)的共同作用會(huì)讓司機(jī)更精準(zhǔn)地知曉車(chē)輛的位置狀態(tài)。

在另一個(gè)場(chǎng)景下，比如入庫(kù)時(shí)車(chē)頭朝里的朋友們?cè)诔鰩?kù)倒車(chē)時(shí)，會(huì)疏忽后方的車(chē)輛。后方攝像頭在此時(shí)則能幫助司機(jī)看清潛在的危險(xiǎn)。通常情況下，該攝像頭都是廣角攝像頭，以便看到更大范圍內(nèi)的路況。

第5名：自動(dòng)緊急剎車(chē)

該系統(tǒng)得分3.57分。作為第10名的進(jìn)階配套系統(tǒng)，自動(dòng)緊急剎車(chē)已經(jīng)在越來(lái)越多的車(chē)上搭載。雖然每款車(chē)型上這項(xiàng)功能的制動(dòng)能力和反應(yīng)靈敏度有所差別，但它們都有著相同的作用——防止追尾。

現(xiàn)在，美國(guó)的道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)車(chē)輛的安全性評(píng)價(jià)中，會(huì)將該系統(tǒng)納入評(píng)分體系。

事實(shí)上，目前大部分車(chē)廠出于對(duì)成本的考慮，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)僅針對(duì)車(chē)輛起作用，而無(wú)法識(shí)別出行人、動(dòng)物、或其它道路使用者。而在個(gè)別以安全性著稱(chēng)的品牌中，它們還能識(shí)別出行人、麋鹿等生物。

第4名：盲點(diǎn)警告系統(tǒng)

得分3.60分。無(wú)論車(chē)輛設(shè)計(jì)的多么完美，司機(jī)的視野永遠(yuǎn)不可能覆蓋車(chē)輛的360°。相比與前車(chē)追尾，變道時(shí)忽略隔壁車(chē)道后方車(chē)輛的概率要高得多。如果你不是一個(gè)每隔幾秒就會(huì)瞄一眼左右側(cè)后視鏡和內(nèi)后視鏡的強(qiáng)迫癥司機(jī)，那么你總有變道時(shí)忽略盲點(diǎn)車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，一些國(guó)家提倡變道時(shí)轉(zhuǎn)頭看（shoulder check或head check），并在駕照考試時(shí)必須做到這一點(diǎn)。但這種做法在國(guó)內(nèi)似乎并不被提倡，原因是轉(zhuǎn)頭的1秒內(nèi)車(chē)輛或許就與前車(chē)追尾了——或許還有扭到脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論擁有多么優(yōu)秀的駕駛習(xí)慣，盲點(diǎn)警告系統(tǒng)也是不可或缺的。變道過(guò)程中，后方盲點(diǎn)有車(chē)輛靠近，系統(tǒng)會(huì)在相應(yīng)邊的后視鏡上閃動(dòng)小車(chē)標(biāo)記，并發(fā)出或聲音或振動(dòng)的警報(bào)。這極大程度地減少了相關(guān)事故的發(fā)生。

不過(guò)在某些情況下，常識(shí)判斷距離足夠變道的情況下，系統(tǒng)同樣會(huì)發(fā)生警報(bào)。所以如果你是一個(gè)喜歡“加塞”的司機(jī)，可能會(huì)對(duì)這項(xiàng)功能又愛(ài)又恨。

第3名：自適應(yīng)巡航控制

得分3.68分。在所有的ADAS系統(tǒng)中，自適應(yīng)巡航控制是技術(shù)含量最高的一項(xiàng)了。它需要依靠不斷調(diào)整車(chē)速與前車(chē)保持設(shè)定距離。在實(shí)施過(guò)程中，它不僅需要依靠傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控路況和距離，并需要自動(dòng)控制油門(mén)和制動(dòng)。在高速路段中，自適應(yīng)巡航幾乎可以被稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛”了。

在走走停停的路況和無(wú)聊的高速公路上，這項(xiàng)系統(tǒng)都能為司機(jī)省不少事。

特斯拉所宣傳的領(lǐng)先于全球其它廠商的Autopilot系統(tǒng)事實(shí)上就是自適應(yīng)巡航控制。但實(shí)際上，你所能想到的豪華汽車(chē)廠商們幾乎都在2013年左右普及了這項(xiàng)系統(tǒng)，比前者早了兩年。甚至連并非豪華廠商的現(xiàn)代汽車(chē)旗下的捷恩斯車(chē)型，也在2015年就搭載了這項(xiàng)系統(tǒng)。

唯一不同的是，特斯拉在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上加入了盲點(diǎn)檢測(cè)以及輔助轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)變道”這項(xiàng)額外功能。

第2名：USB接口

需求度3.69分。它或許是這份榜單中最沒(méi)有技術(shù)含量的配置了，但似乎人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)它。手機(jī)充電、PAD充電、商務(wù)辦公的筆記本充電、其它各類(lèi)電子產(chǎn)品充電……每一樣都需要用到USB接口。為了滿足現(xiàn)代人的習(xí)慣，汽車(chē)廠商將甚至?xí)诘诙偶由辖涌冢踔聊称放?座SUV的第三排都被設(shè)置了USB接口。可以說(shuō)，如果現(xiàn)在車(chē)內(nèi)的USB接口少于該車(chē)的承載人數(shù)，那就是不合格了。

第1名：側(cè)氣囊

側(cè)氣囊的需求度得分大幅超越了2-10名，高達(dá)4.18分。如果說(shuō)其它配置根據(jù)地域性和年齡段的不同有所差異，那么側(cè)氣囊的需求則不分男女老少、東西南北，幾乎所有受訪者都表示它是剛需。的確，當(dāng)所有的主動(dòng)安全系統(tǒng)都預(yù)防不了的極端事故真正發(fā)生時(shí)，最后能幫助“逃出升天”的配置或許還是氣囊。畢竟，即便你遵守了交規(guī)，不代表橫向車(chē)道的他們同樣保持清醒。
來(lái)源   界面新聞     周純粼