第一張圖：一個(gè)三輪
1884年，英國(guó)人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個(gè)動(dòng)力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。這是摩托車的最早原性，還算不上摩托車。
第二張圖：也是一個(gè)三輪
1885年，德國(guó)的“汽車之父”特利布·戴姆勒，制成用單缸風(fēng)式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。這是公認(rèn)的世界上第一輛摩托車。因此，戴姆勒被世界公認(rèn)為是摩托車的發(fā)明者。
第三張圖：四個(gè)輪子的木頭摩托
在100多年前的馬車技術(shù)階段，原始摩托車的車架竟然是木質(zhì)的。而且，車輪也是木制的！車輪外包有一層鐵皮，車架兩側(cè)還一個(gè)小支承輪，作用是防止摩托靜止時(shí)傾倒。由于沒(méi)有彈簧等緩沖裝置，這樣的摩托車被稱為“震骨車”，騎著就和受刑一般。
第四張圖：美國(guó)的1號(hào)摩托
1903年，美國(guó)哈雷公司生產(chǎn)了第1號(hào)市場(chǎng)銷售的車型。該車采用了自行車車架，但當(dāng)時(shí)的科技不能造出滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。
第五張圖：哈雷的X -8A型單缸摩托車
19世紀(jì)90年代后，摩托車采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、彈簧車座等，才使得摩托車開(kāi)始有了實(shí)用價(jià)值，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。典型代表就是哈雷的X -8A型單缸摩托車。
第六張圖：寶馬R32
1921年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1923年，BMW飛機(jī)設(shè)計(jì)者馬科斯弗里茲，將500ml的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡(jiǎn)單而高效的設(shè)計(jì)方案至今仍在使用。這輛在柏林車展初次亮相就轟動(dòng)了世界的摩托，就是R32。
第七張圖：意大利比亞喬的VESPA
經(jīng)典的踏板車，不得不說(shuō)比亞喬。1946年的電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，奧黛麗赫本駕駛的那輛踏板車就是來(lái)自意大利比亞喬的VESPA。該車采用全鋼板壓制的車架，所以耐用度很高。20世紀(jì)40年代、50年代，VESPA風(fēng)靡全球，目前已經(jīng)有5000萬(wàn)輛的銷量。
第八張圖：本田CB750
摩托車自發(fā)明以來(lái)，幾乎都是歐美人在玩。但1969年，日本本田推出CB750，攻破了歐美一直堅(jiān)守的大型摩托車市場(chǎng)，標(biāo)志著日本摩托車時(shí)代的到來(lái)
第九張圖：哈雷－戴維森的FLHR-1型摩托
進(jìn)入21世紀(jì)，光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測(cè)距自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運(yùn)用，成為現(xiàn)代摩托的發(fā)展方向。1998年，哈雷－戴維森公司推出的FLHR-1型摩托，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界頂級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——燃油噴射裝置，成為21世紀(jì)摩托車的先行者。
第十張圖：中國(guó)嘉陵70
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