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    網(wǎng)友星際之門問：

    俺的愛車經(jīng)歷“八年抗戰(zhàn)”，最近想換輛新的，聽說從7月起實施了個關(guān)于汽車銷售的新規(guī)，買車不用去“SSSS兒子”（4S店）那受氣了，請問這新規(guī)靠譜么？買車真能比之前便宜么？會遇到加價么？

    小編答：

    今年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），其中授權(quán)體制改革和不得加價售車兩條尤為受關(guān)注。《辦法》對于經(jīng)銷商方面的限制可謂大大放開：授權(quán)非授權(quán)模式同時存在，未來渠道進一步拓寬;供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商汽車提供配件及其他售后服務(wù)。對于消費者購車來說也有許多影響:更多購車渠道，但會遇到買車的店未必能修車;需要明確車輛責任歸屬，知道遇到問題向誰去追責;經(jīng)銷商不能綁定銷售保險、金融、配件,不得隨意加價銷售；售后服務(wù)內(nèi)容、配件、價格更透明等。

    但“上有政策，下有對策”。說起加價提車現(xiàn)象，一些熱銷車型如豐田漢蘭達、本田URV、大眾途觀L等，都不少見。7月1日新規(guī)實施后有媒體記者隨機探訪幾家4S店，對于新《辦法》實施，反饋都較為冷淡;長期存在的加價售車、加賣裝潢、強制推銷保險等情況依然存在，手段比以前更加隱蔽。尤其是一些熱銷車型，經(jīng)銷商常以等待時間過長為由，進行加價或建議消費者加裝飾，以盡快提車。變相加價現(xiàn)象較為常見，打出的優(yōu)惠政策中也附加隱形條款，如需店內(nèi)上保險、店內(nèi)保養(yǎng)等。

    “一個愿打，一個愿挨”，加之處罰力度不大，對于變相加價的經(jīng)銷商來說，違法成本依然過低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，加價銷售問題行業(yè)中存在已久，新《辦法》實施后，可能最大的變化是經(jīng)銷商不敢直接加價，而是演變成變相加價。例如有銷售人員表示：并沒有加價，還是本著自愿的原則，沒有強求。明著店家可能確實沒有主動提加價提車的要求，暗里是不是會采用一些不正當手段來變相加價？就難說了。

    值得注意的是，雖然加價提車違法，但卻很少有經(jīng)銷商因此受處罰。有業(yè)內(nèi)人士揭秘，經(jīng)銷商在賣車時“加價”或“變相加價”，并不會體現(xiàn)在購車發(fā)票上。看上去交易流程合法，客戶并沒有為車多付錢，而貓膩就藏在購買的所謂“想要的”配置里。另外，4S店在搭售保險或者其他配飾的時候，并沒有“強制”要求客戶選擇，但卻會暗示若答應(yīng)這些條件，就可以早提車、提現(xiàn)車，不答應(yīng)就不能保證提車時間。消費者為早點提車寧愿加價，只能“人為刀俎，我為魚肉”。

    在這種情況下，加價銷售變成了一種名正言順的市場行為，買賣雙方知情、達成共識，從市場來看很合理。因此，新《辦法》實施后，最有可能出現(xiàn)的局面是，直接加價的現(xiàn)象受限于規(guī)定變少了，但變相加價情況會長期存在。

    甚至有人認為《辦法》的實施，吃虧的依舊是消費者。因為如果真按政策里規(guī)定的，這不行、那不準，經(jīng)銷商沒錢可賺，結(jié)果就是終端優(yōu)惠幅度減小，消費者需要花的錢越來越多。

    理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。加價銷售反映的其實是行業(yè)本身問題，新《辦法》出臺能發(fā)揮的作用可能暫時有限，但想要從根本上控制加價銷售問題，還是需要解決企業(yè)產(chǎn)能和經(jīng)銷商盈利問題。但我們也應(yīng)看清，《辦法》設(shè)置的初衷是好的，其目的是為了對市場規(guī)范和供銷關(guān)系起到積極作用，廢除之前購車消費時的霸王條款，真正體現(xiàn)出“顧客才是上帝”的初衷。因此我們要理解，新規(guī)正在試水，實施不可能一步到位。“買的沒有賣的精”，可能還有各種“坑”在等著大家。放眼長遠，對于經(jīng)銷商和消費者來說，有革新，就是利大于弊。我們相信，主管部門會實時關(guān)注，采取必要措施保障新政落實。我們希望經(jīng)銷商和供應(yīng)商能認清形勢，少耍心眼;我們懇請消費者增強維權(quán)意識，有點“顧客上帝”的骨氣，在大家共同努力下，讓這個行業(yè)健康發(fā)展。
來源：新民網(wǎng)