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國四究竟與國三有哪些不同（此段較無聊，帶顏色字體為重點）

一是擴大標準適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求。

二是新增污染物項目，由于新增柴油三輪摩托車的相關(guān)要求，對應的新增了對顆粒物的污染控制要求。

三是污染物限值進一步加嚴，兩輪摩托車的THC加嚴程度將近50%，CO加嚴43%，NOx加嚴40～53%。點燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段加嚴了50%左右；對壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎(chǔ)上進一步加嚴25～30%，與我國輕型汽車國四標準中的二類Ⅲ型車的限值相同；對于兩輪輕便摩托車的THC+NOx限值加嚴33%，對于三輪輕便摩托車CO限值加嚴46%，HC+NOx限值加嚴25%。

四是進一步提升了排放控制耐久性要求。調(diào)整了耐久試驗的車輛分類，延長了污染控制裝置耐久性試驗的里程要求。對于國內(nèi)主流車型（如排量為125?ml的摩托車），其耐久試驗里程從國三階段的12000km增加到20000km。

五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。

根據(jù)我國摩托車環(huán)保管理實際需要，結(jié)合國三摩托車排放標準實施的經(jīng)驗，國四標準還提出了一些新的技術(shù)要求，主要包括以下三個方面：一是新增了對碳罐（控制燃油蒸發(fā)）、催化轉(zhuǎn)化器（控制尾氣）等排放關(guān)鍵零部件的檢查要求，以使實際生產(chǎn)和使用的車輛與環(huán)保信息公開的車輛排放性能一致，確保車輛在有效壽命內(nèi)持續(xù)達標。二是改進生產(chǎn)一致性檢查判定程序，對批量生產(chǎn)摩托車的環(huán)保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強的判定程序，以滿足我國摩托車環(huán)保標準實施和管理的需要。三是新增了對車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，規(guī)定所有摩托車都應裝備OBD系統(tǒng)，要求監(jiān)控相關(guān)電路連通性，這將推動我國摩托車全面采用電噴技術(shù)，使摩托車行業(yè)整體技術(shù)水平大幅提升。

新標準將于2018年7月1日檢驗實驗 2019年7月1日正式實施

排放要求比“歐四”苛刻&電噴將全面取代化油器，國內(nèi)廠家你準備好了嗎

在進口品牌的目錄里化油器車型基本上為0，而合資企業(yè)和一部分國內(nèi)領(lǐng)先自主企業(yè)都在積極的推出電噴車型，而對于受眾最廣泛，最親民的小排量車型依然是以國產(chǎn)化油器車型為主，面對三年后即將實行的國四標準，比“歐四”更嚴格的排放標準，絕不僅僅是“換電噴”那么簡單，面對市場一些技術(shù)老舊，換殼不換芯的國產(chǎn)車型，就算搭配電噴系統(tǒng)可能也無法達到理想排放，可能需要研發(fā)新的動力總成才能達標。

對于用戶而言，“國四”會改變的問題以及存在的問題

1.改變廠家換殼不換芯的現(xiàn)狀

就滿大街跑得小踏板而言，目前保有量較高的就是化油器GY6，化油器RS100，電噴車型寥寥無幾，新的“國四”標準也會逐漸淘汰這些技術(shù)老舊的車型，將所有車型尤其是低端小排量車型的技術(shù)層次提高到新的平臺。

2.價格提升

同樣對于小排量低端車而言，原本的化油器和舊款引擎成本上會有很多優(yōu)勢，而研發(fā)新的引擎和使用電噴系統(tǒng)則會直接提升車輛成本，官方估測每臺車售價會增加600元左右，但小編認為對于廠家研發(fā)成本來說應該每臺車遠不止這個數(shù)字。

3.高性能車“閹割”

已經(jīng)因為環(huán)保問題被閹割的高性能車不在少數(shù)，小忍者“135斷油”，z1000動力削弱。。。。面對更加嚴格的排放標準，不知道國四之后的“閹割”情況會如何，如果閹割過度，那么“大貿(mào)性能車”對于性能控而言意義將大大的減小。

4.維修與售后

對于摩托車較為“豐富”的大城市，售后維修水平勉強能夠應付各種不同階層的電噴車輛，但是一些剛剛初入電噴界的國產(chǎn)車型在處理售后維修問題方面解決方案依然欠佳。

在小城市或偏遠地區(qū)，維修點少，維修水平總體不足，三年內(nèi)能否將相應地區(qū)維修密度和水平提升到理想?yún)^(qū)域是目前難題。

綜上所述，按照目前市場推算，國內(nèi)摩托車現(xiàn)狀距離國四標準的距離并不短，從廠家到店鋪一直到每位用戶都需要有所提升，當然，小編認為國4標準總體對我們來說是利大于弊的，但究竟能否與國內(nèi)摩托車行業(yè)磨合好，是最大的難題，面臨著新的投資，新的“換血”，希望三年后，能夠看到摩托車行業(yè)的新面貌。
來源：摩托威機車傳媒