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  • 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)⒂l(fā)增長
    發(fā)布日期:2016-04-07  發(fā)布者:中國車輛招商網(wǎng)  PV:1179  字體:

    “近幾年,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技能開展很快,遍及這項(xiàng)技能將變成‘十三五’時(shí)期轎車轉(zhuǎn)向職業(yè)的首要開展趨勢。”近來,中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)秘書長閔志憲在承受記者采訪時(shí)表明。

    當(dāng)時(shí),轎車轉(zhuǎn)向體系現(xiàn)已從開端的機(jī)械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向開展到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)。跟著電子操控技能在轎車范疇的廣泛運(yùn)用,以及轎車節(jié)能減排的開展,EPS現(xiàn)已變成轉(zhuǎn)向技能的開展方向和研討要點(diǎn)。

    ■ EPS將變成首要增加點(diǎn)

    據(jù)了解,日本在上世紀(jì)80年代就開端研討EPS技能,中國在2000年后才進(jìn)入這一范疇,起步較晚,但近幾年,自立品牌EPS銷量增加十分明顯。

    浙江省海外高層次人才千人方案特聘專家王朝久通知記者,當(dāng)時(shí)市場上首要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向兩大類,在乘用車上搭載EPS 現(xiàn)已變成干流。在日本,EPS的搭載率超過90%,歐美地區(qū)的搭載率也十分高。但國內(nèi)由于遭到EPS技能研制進(jìn)程的影響,搭載率相對較低,合資品牌與自立 品牌乘用車的搭載率分別為60%和30%擺布。

    數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2015年,中國乘用車產(chǎn)銷量2459.78萬輛,共搭載EPS 1000多萬輛,自立品牌EPS只占了300萬輛,因而自立品牌轎車市場的增加空間十分大。一起,保存估量,到2020年轎車保有量將達(dá)2.5億輛,作為 轉(zhuǎn)向體系的主力軍,EPS將迎來開展良機(jī)。

    此外,中國開展迅猛的新能源轎車也將對EPS增加形成有力拉動(dòng)。據(jù)了解,電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)能源首要是動(dòng)力電池,其轉(zhuǎn)向設(shè)備不能采納傳統(tǒng)的液壓助力 方法,需求利用電機(jī)來輔佐轉(zhuǎn)向,所以,EPS是新能源轎車的必備零部件。跟著開展新能源轎車上升為國家戰(zhàn)略,這一趨勢將愈加明顯,因而,作為新能源轎車的 關(guān)鍵零部件,EPS開展勢頭向好是毋庸置疑的。

    ■ 產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高

    “當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向器職業(yè)體現(xiàn)出了強(qiáng)者更強(qiáng)的杰出特色,將來五年,職業(yè)會(huì)進(jìn)一步結(jié)合,篩選一些技能含量低的公司,商品規(guī)劃好和有競賽優(yōu)勢的公司將有更好 的開展。”閔志憲表明,“現(xiàn)在職業(yè)內(nèi)現(xiàn)已有龍頭公司打入世界市場,為福特、沃爾沃等世界聞名轎車品牌配套,并成長為職業(yè)領(lǐng)軍公司。”

    固然,在劇烈的市場競賽中,優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)進(jìn)程。關(guān)于轉(zhuǎn)向體系職業(yè),將來五年是職業(yè)結(jié)合開展的重要時(shí)期。王朝久表明,國內(nèi)自立EPS 若要快速開展,必定要在核心技能研制方面加大投入。曩昔,許多公司對EPS技能知道缺乏,資金投入短缺,總抱著“投入兩三千萬就能把公司做起來”的主意, 這是不對的。

    “中國現(xiàn)在的狀況跟2000年的日本差不多,也會(huì)閱歷日本那樣的結(jié)合時(shí)期,”王朝久說,“‘十三五’時(shí)期,肯定會(huì)涌現(xiàn)出幾家注重核心技能投入、注重人才培養(yǎng)的公司。這兩年,國內(nèi)現(xiàn)已有體現(xiàn)較好的公司呈現(xiàn),現(xiàn)在開展得都不錯(cuò)。”

    ■ EPS與轎車智能化“更來電”

    眾所周知,智能化和節(jié)能減排是轎車職業(yè)開展的主旋律。比較傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS),具有很多長處的EPS現(xiàn)已變成將來轎車不可或缺的零部件。

    據(jù)株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司副總經(jīng)理周廷明介紹,與HPS比較,EPS結(jié)構(gòu)精巧,其所有零部件可安裝成一個(gè)全體,安裝性較好;一起EPS在轉(zhuǎn)向時(shí) 更智能,轉(zhuǎn)向助力巨細(xì)可通過軟件調(diào)控,統(tǒng)籌低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操作穩(wěn)定性,能在各種行駛工況下供給最好助力。此外,EPS的擴(kuò)展性也較好,能與 別的轎車電子體系進(jìn)行協(xié)同、集成操控。在節(jié)能減排方面,EPS更是做到了小體積、大奉獻(xiàn)。

    “EPS在不需求轉(zhuǎn)向助力時(shí)不作業(yè),取消了液壓元件,相對HPS降低油耗5%~8%,百公里可節(jié)油0.3~0.6L,EPS也不存在漏油等疑問,每公里可減少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介紹說。

    EPS不僅對整車有節(jié)能減排的效果,在智能駕馭的開展中也必不可少。江蘇超力集團(tuán)EPS事業(yè)部總經(jīng)理夏軍民指出,當(dāng)時(shí)EPS技能開展很快,“主 動(dòng)轉(zhuǎn)向”和“線傳轉(zhuǎn)向”等技能也是將來的開展趨勢。智能駕馭中的主動(dòng)泊車輔佐體系就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向的使用,它不需等候駕馭員操作方向盤宣布信號(hào),轉(zhuǎn)向ECU會(huì) 依據(jù)泊車的需求主動(dòng)地宣布指令操控車輛的轉(zhuǎn)向,完成主動(dòng)尋位泊車。

    因而,王朝久預(yù)計(jì):“當(dāng)時(shí)EPS 技能處于可以確保根本助力的時(shí)期,‘十三五’末應(yīng)該能完成主動(dòng)泊車和有些主動(dòng)駕馭功用。”

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