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近兩年新能源汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進入了快速的發(fā)展時期，很多車企由此前的觀望和謹慎投入紛紛轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)略性的布局。同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)也慢慢處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動進行轉(zhuǎn)化，近來很多車企開始動作頻頻，一方面努力生產(chǎn)研發(fā)新能源產(chǎn)品，為市場爭奪做出準備。另外一方面，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，進行新能源布局。

此外，為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，歐洲眾多國家先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。具體到我國而言，研究制訂相應(yīng)的計劃不僅是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，也與環(huán)境問題相關(guān)。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，不可再生能源和環(huán)境壓力形勢嚴峻。就2016年的市場表現(xiàn)看，我國的乘用車能源消耗量和國際上限定標準還有差距，一次能源比重達到20%。如果我國要在2030年如期達到碳排放峰值，那么按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，達標難度較大，所以我國為達到國際上限定標準可謂是“迫在眉睫”。而對于消費者而言，停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車意味著什么？從目前來看，政策尚處于研究之中，現(xiàn)在購買的燃油車應(yīng)該不會趕上政策的轉(zhuǎn)變，將來也不至于不能上路。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產(chǎn)和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，未來購買新能源車肯定是大的方向。為此，眾多海外車企紛紛開始看上中國這一大塊兒新能源市場，所以，今兒個我們在這里為您先梳理梳理大眾、福特、通用集團、現(xiàn)代起亞集團、豐田、寶馬、奔馳等幾個主要的海外品牌在中國新能源的規(guī)劃，欲知詳情，您往下看。

● 大眾汽車

 

 

根據(jù)此前報道，未來大眾將在中國市場上投放多款新能源車型，其中既包括現(xiàn)有車型的新能源版本，還包括全新的純電動車型，總數(shù)多達17余款。

 

 

 

 

具體來看，大眾計劃在未來的中國市場上推出多款新能源車型，而截止到2020年前，大眾將基于現(xiàn)有的MQB平臺向中國市場部署包括純電動以及插電式混動在內(nèi)的13款新能源汽車，并且都將為現(xiàn)有車型的新能源版本。其中，國產(chǎn)新能源車型數(shù)量為10款，包括3款緊湊型純電動汽車（推出時間為2018年/2019年）、3款中型或中大型插電式混合動力汽車（輝昂GTE已發(fā)布，其余兩款推出時間為2018年/2019年）以及4款純電動/插電式混動SUV車型（推出時間為2018年/2019年/2020年）。而進口大眾新能源車型數(shù)量為3款，分別為新款高爾夫電動版（2017年推出）、蔚攬GTE（2018年推出）以及一款插電式混動SUV車型（2019年推出）。

 

 

 

『配圖為I.D.概念車和I.D.Crozz概念車』

 

 

除此之外，大眾還將在2020年后開始向中國市場投放基于全新MEB平臺打造的4款全新純電動汽車，分別為I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轎車（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Crozz兩款概念車已相繼亮相，I.D.為一款大小與高爾夫相當?shù)募冸妱酉票耻嚕鳬.D.Crozz為一款純電動跨界緊湊型SUV。另外據(jù)了解，Lounge SUV將為一款純電動中型SUV車型，而革新性轎車則定位在了中型純電動轎車行列。未來這四款MEB平臺打造的新車也將陸續(xù)進入中國市場。

據(jù)大眾預(yù)測，到2025，全球?qū)?00萬消費者選擇大眾品牌新能源汽車，而中國消費者將達到65萬，占據(jù)全球的65%，由此也可以看出大眾對于中國新能源汽車市場的重視程度。

值得一提的是，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，合資公司投資總額60億元。該公司成立后，將立即著手準備規(guī)劃全新新能源汽車工廠的建設(shè)，根據(jù)測算，目標是年產(chǎn)量36萬規(guī)模產(chǎn)能。據(jù)悉，江淮大眾新能源汽車合資項目總投資50.6億元，其中固定資產(chǎn)投資為29.5億元。合資公司注冊資本20億元，雙方股比為50:50，合資期限為25年，建設(shè)地點位于合肥市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，用地面積約為691.5畝。

 

 

根據(jù)之前報道，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議，該協(xié)議的簽署為合資企業(yè)的建立，包括新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、汽車數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展創(chuàng)造了更多的良好條件。按照合資協(xié)議，新工廠和研發(fā)中心將在未來陸續(xù)建立。此外，合資企業(yè)還計劃建立二手車平臺，并積極從事所有相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。

 

 

『大眾集團新能源汽車計劃』

新的合資企業(yè)是江淮汽車基于《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長期剛性要求，積極把握新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大機遇，大力發(fā)展新能源汽車的最新舉措。江淮汽車明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)，計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。

編輯點評：

根據(jù)上述規(guī)劃中可以看出，自從大眾被曝出“排放門”事件后在全球銷量以及公司股票大幅度下跌，而此次事件直接引發(fā)的是美國對大眾開出了1000億人民幣的天價罰單。相反的是，中國市場的銷量同比增長了13.9%，由此不難看出中國是大眾一個必不可少的銷售市場。但是，中國開始推行雙積分制，從而開始限制燃油車的發(fā)展并大力推廣新能源汽車，作為大眾最大的海外市場，如果大眾不能夠及時抓住這一根“救命稻草”，在中國市場推出更多新能源車型的話獲得更多利益的話，可能真的會岌岌可危了。

● 福特汽車

 

 

在2017年4月，福特汽車宣布了中國電氣化戰(zhàn)略，福特將在中國推出兩款全新電動車——蒙迪歐Energi插電式混動版以及全新純電動小型SUV。而此前我們已經(jīng)曝光了蒙迪歐Energi插電式混動版車型的申報圖，新車的外觀相比現(xiàn)款蒙迪歐燃油版并無明顯差異。據(jù)官方信息顯示，長安福特將于2018年初在重慶開始生產(chǎn)福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車，其具有50公里的純電動續(xù)航里程。福特汽車還將在未來五年內(nèi)向中國市場推出一款全新的純電動小型SUV。這款SUV設(shè)計的預(yù)計續(xù)航里程將超過450公里并將面向北美、歐洲和中國市場推出。

 

 

為更好滿足中國消費者的多樣化需求，尤其日益增長的電動車需求，福特汽車將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，這包括了長安福特旗下的全系車型。

“對于福特汽車而言，此時正是我們在中國市場擴大電動車產(chǎn)品陣容及投資的最佳時機，”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）說道，他還將于近日訪問中國期間進一步詳述福特的電氣化戰(zhàn)略，“作為全球電動車的重要市場之一，我們將在中國市場持續(xù)致力于電動車的發(fā)展，從而幫助中國消費者實現(xiàn)更美好、更便捷，以及成本效益更優(yōu)化的生活。”

 

 

值得一提的是，福特旗下豪華品牌林肯也也正式加入這一陣營，根據(jù)其規(guī)劃，到2022年美國本土提供的所有車型都將擁有新能源版本。其中到2019年林肯新一代領(lǐng)航員將率先推出插電式混動版本，同年林肯MKC也將會推出新能源車型，后續(xù)包括2020年換代的MKZ以及2022年新款大陸和MKX預(yù)計都將推出插電式混動車型。

 

 

據(jù)海外媒體透露，林肯直言不諱的表達了自己電氣化之路的想法，他將同奔馳、沃爾沃、寶馬、捷豹等豪華品牌一起回應(yīng)中國政府對發(fā)展新能源的建議，從而實現(xiàn)在全球最大汽車市場更好的銷售新能源車型。

編輯點評：

新能源可以說在國內(nèi)由于種種原因?qū)е略絹碓交穑@期間包括豐田、本田、大眾在內(nèi)的眾多廠家均在該市場進行布局，并有些企業(yè)已經(jīng)獲得了不錯的銷量。所以福特以及旗下豪華品牌林肯及時的發(fā)布了新能源規(guī)劃，并且福特表示將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型，這一舉措是十分值得肯定的。但從目前的信息來看，這些車型距離與廣大消費者見面還有一定時間，不過作為福特海外第一大市場，相信福特不會讓中國消費者等太久。

此外，得益于多款新品的投放，林肯2016年在華共計售出了32558輛新車，同比2015年的增幅達到了驚人的179.9%，成為2016年在華增長最快的豪華品牌。作為豪華品牌在華銷量排行榜前十名中除雷克薩斯外僅有的全系進口品牌，林肯似乎也從2016年的銷量暴增中看到了曙光。于是，借著長安福特的便利條件，林肯將國產(chǎn)化提上了日程。同時，林肯在海外宣布進入電氣化，所以未來林肯國產(chǎn)后的電氣化也是必然的，對于未來車型的投放，我相信消費者還是十分期待的。

● 現(xiàn)代起亞集團

　　◆現(xiàn)代汽車

 

 

據(jù)悉，2018年現(xiàn)代將在華推出2款插電式混合動力車型，以繼續(xù)鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產(chǎn)品序列。據(jù)悉，2款新車或為索納塔插電式混動版本、領(lǐng)動插電混動版，同時也不排除引入IONIQ車型的可能。

 

 

海外版現(xiàn)款索納塔PHEV車型最初在2015北美車展首發(fā)，該車在外觀上基本維持了混合動力版車型的主體設(shè)計，最重要的區(qū)別在于左前翼子板上增加了充電接口。在動力方面，該車搭載了一套由2.0L發(fā)動機、電動機及9.8kWh電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中電動機的最大功率為68馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為205馬力。據(jù)悉，該車的純電模式續(xù)航里程為43.5km，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱。

此外，將于2018年推出的另外一款新能源產(chǎn)品或為基于領(lǐng)動車型打造的插電式混動版本，目前現(xiàn)代在世界各地市場均未推出領(lǐng)動（海外稱Elantra）的新能源版本車型。因此我們參考同級別的IONIQ PHEV車型來看，該車有望搭載一套由1.6L發(fā)動機與電動機及8.9kWh電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中電動機功率達到了61馬力。在純電動模式下，該車的最大續(xù)航里程為50km。

　◆起亞汽車

 

 

 

 

 

 

 

 

說完現(xiàn)代汽車，我們再看看起亞，根據(jù)此前報道東風悅達起亞官方發(fā)布了“DYK2020戰(zhàn)略”新車計劃。根據(jù)該計劃，未來東風悅達起亞將于2017下半年推出4款全新車型，其中，全新福瑞迪將于10月份正式上市，全新煥馳將于年底正式上市。除此之外，未來東風悅達起亞在新能源領(lǐng)域也將進一步加大投入研發(fā)力度，截至2020年，除K5混動車型外，東風悅達起亞還將推出5款新能源汽車。通過一系列產(chǎn)品的密集投放，幫助其達成2020年100萬輛的銷量目標。

根據(jù)此次曝光的新車計劃來看，2017年下半年，東風悅達起亞計劃共推出4款全新車型，其中，除已經(jīng)上市的KX CROSS和凱紳以外，全新福瑞迪將于10月份正式上市，煥馳將于年底正式上市。為了更好的擴充其產(chǎn)品陣容，東風悅達起亞還計劃將于2017-2020年期間，共推出18款新車供消費者選擇，其中包括7款新車/改款轎車、6款改款SUV。

 

 

 

 

 

 

 

 

除加大新產(chǎn)品的投入力度外，東風悅達起亞還發(fā)布了“高端技術(shù)戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略共包含智能化、電動化、共享化三個方面。其中在智能化方面，東風悅達起亞將其分為五個階段，并要求“2020年計劃實現(xiàn)量產(chǎn)部分無人駕駛汽車、2025年計劃實現(xiàn)無人駕駛汽車開發(fā)等目標”。而在共享化方面，東風悅達起亞計劃推進出行平臺服務(wù)，通過支援強化顧客出行平臺，引領(lǐng)未來出行平臺產(chǎn)業(yè)，從而實現(xiàn)擴大出行平臺服務(wù)的計劃。

 

 

 

 

除發(fā)力傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域外，東風悅達起亞在新能源領(lǐng)域也開始快速發(fā)力，根據(jù)新產(chǎn)品計劃，東風悅達起亞計劃于2020年推出3款純電動車型和3款插電式混動車型。據(jù)猜測，這其中將包括K5插電混動、起亞KX3純電動、K3插電式混動等。

編輯點評：

以前現(xiàn)代、起亞在國內(nèi)憑借合資品牌的特殊身份以及較為年輕時尚的外觀設(shè)計和較為實惠的售價，能夠吸引到眾多消費者購買，但是由于中國品牌的日益強大以及其他敏感原因，現(xiàn)代起亞在國內(nèi)市場的噩夢逐漸上演，以現(xiàn)代舉例，有數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)嚴重下滑，累計銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，其中，受“薩德”事件的影響，其4-6月份的銷量更是狂減64%。

及時嗅到市場的新機會以及動向是盡可能的挽回市場的唯一機會，所以通過上述盤點我們可以看出現(xiàn)代和起亞品牌對挽回市場的決心，不過這二者對比來看，起亞的決心要遠遠大于同門的現(xiàn)代，其在我國未來新能源車型的規(guī)劃十分細化，不僅增加了自己產(chǎn)品線的豐富程度，也盡可能的讓自己可以占據(jù)更大的市場份額。而反觀現(xiàn)代品牌，2018年在華僅僅推出2款插電式混合動力車型，從而鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產(chǎn)品序列。但是，未來這兩款車能夠幫助其挽回市場份額的能力可以說是微乎其微。

● 通用集團

 

 

『瑪麗·博拉在發(fā)表通用汽車未來戰(zhàn)略』

在今年的9月15日，“2017通用汽車中國新聞發(fā)布會”在上海舉行。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）現(xiàn)身此次發(fā)布會，和大家分享了通用汽車全球戰(zhàn)略布局及在中國的發(fā)展規(guī)劃。她表示，在2016-2020年間，通用汽車將會至少推出10款新能源車型。

瑪麗·博拉透露，在2016年至2020年間，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電混動車、別克VELITE 5等；與此同時，通用汽車旗下全線產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量也有望在此期間降低28%。而到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，帶來從輕混到純電動的解決方案。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產(chǎn)。

 

 

『別克VELITE 5』

在瑪麗·博拉看來，如今企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急就是要把新能源的推廣和研發(fā)放在首位。近日，中國工信部副部長辛國斌在剛剛結(jié)束的泰達論壇上透露，工信部已經(jīng)開始“研究和制定一個停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表”。這一消息像是一把無形的利劍，瞬間劃破了汽車市場的寧靜。而伴隨著雙積分政策推出的臨近，越來越多的車企開始坐不住了，紛紛拿出了自己的新能源計劃“表決心”。

 

 

『賽歐SPRINGO』

其實，通用汽車對新能源領(lǐng)域涉足很早，早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合推出了雙方自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動車——賽歐SPRINGO，該車續(xù)航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車。同年，通用雪佛蘭Volt(沃藍達)增程式電動車進入中國，但由于價格過高，致使其市場表現(xiàn)并不理想。

如今，經(jīng)過多年的研發(fā)，通用汽車已經(jīng)擁有足夠的新能源技術(shù)做儲備，先后推出了凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克VELITE 5增程式電動車、凱迪拉克XT5輕混動車型等，未來還將進一步完善新能源汽車的產(chǎn)品布局。除此之外，瑪麗·博拉還表示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也將成為通用汽車未來發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，聚焦“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”，進一步打造最佳的出行體驗。其中，高速路況輔助駕駛系統(tǒng)“超級巡航”也將在今年應(yīng)用在凱迪拉克的新車上。

編輯點評：

隨著中國新能源汽車積分政策的坐實，各大合資車企已經(jīng)紛紛開始了相應(yīng)的動作。而通用集團在美國早就與其政府有關(guān)于此類積分政策打了多年的交道，所以說通用集團深知把握先機的重要性。所以從一開始，其就要把主動權(quán)握在自己手里，這是自家的戰(zhàn)略使然。同時如上述所言，我們可以從不同的方面看出其正依托模塊化的智能電驅(qū)系統(tǒng)，逐漸應(yīng)用于集團內(nèi)越來越多的車型，從而形成符合新能源市場趨勢的戰(zhàn)略布局。

● 豐田汽車

 

 

在多數(shù)車企致力于研發(fā)電動車的同時，豐田的新能源汽車焦點一直集中于氫燃料汽車。根據(jù)此前報道，豐田汽車中國公司負責人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以評估在華推出Mirai氫燃料車的可行性。在測試開始之際，豐田將在江蘇常熟建立氫燃料供應(yīng)站。早在2014年下半年，豐田Mirai車型就已在日本出售。

 

 

電動車方面，大西弘致重申了豐田明年在華推出插電式混合動力車的計劃。他表示，豐田將于明年為華推出純電動的小型SUV，同時還將會在國內(nèi)引入并國產(chǎn)插電式混動版的雷凌和卡羅拉。除此之外，根據(jù)此前報道，豐田制定了銷量目標，將在2020年豐田將實現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。據(jù)悉，在2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門，并且由豐田章男本人親自負責。通過這里可以看出，豐田在應(yīng)對純電動發(fā)展良好大趨勢的背景下所作出的反應(yīng)，或許意味著豐田將發(fā)力純電動領(lǐng)域。

豐田將企業(yè)發(fā)展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標是提高內(nèi)燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發(fā)動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

編輯點評：

氫能源是豐田發(fā)展的重中之重，但去年豐田章男帶頭成立了電氣化部門，并且在中國市場透露出消息，陸續(xù)推出新能源車，就單憑這點我們能夠看出豐田對于中國市場的布局，不同于其他市場。所以可以說，豐田在積極的針對中國市場進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，同時力爭開發(fā)出更多適應(yīng)中國國情，符合中國消費者意愿的汽車產(chǎn)品。

● 寶馬集團

目前，寶馬集團在華投放的新能源汽車產(chǎn)品包括BMW i系列在內(nèi)，共有5個系列9款車型，既包括純電動車和插電式混合動力。在2017上海車展上，寶馬集團表示電氣化是其長期發(fā)展方向之一。

 

 

對于電動車來說，充電設(shè)施扮演著很重要的角色。2016年，BMW已經(jīng)在中國建設(shè)了1,500個BMW即時充電TM充電樁，成功覆蓋了10個重要城市。2017年，BMW即時充電TM樁覆蓋城市將擴大至15個，數(shù)量增至2,500個。

隨著中國市場逐步發(fā)展和成熟，品牌的競爭也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，寶馬宣布其未來將布局的新能源車型，在2025年前，寶馬將會繼續(xù)推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%-25%的占比。

 

 

『配圖為海外版標準軸距車型』

根據(jù)我們此前報道，國產(chǎn)全新寶馬5系Li插電混動版車型將于明年上半年推出。同時新能源車型將與汽油版車型一起在華晨寶馬新大東工廠進行投產(chǎn)。同時，MINI品牌將會在2019年推出一款全新的純電動車型，這款車并不會根據(jù)現(xiàn)有的車型改造而來，而是一款為純電動而設(shè)計的全新車型。并且官方還強調(diào)，這款全新的純電動車型將會更加符合中國的相關(guān)法規(guī)。此外，寶馬還將在2025年前推出寶馬X3純電動車型、寶馬iNEXT插電式混合動力車型以及寶馬全新氫燃料電池車型。

編輯點評：

作為全球最大汽車市場，中國也是寶馬最主要的陣地之一，通過查閱資料在2016年，寶馬集團在中國銷量達51.68萬輛，同比增長11.4％，占了寶馬全球銷量的21.8％。不過面對自己最大銷售市場，寶馬的新能源汽車在中國卻是表現(xiàn)平平，2016年僅銷售了1500輛左右。

與燃油車的銷量相比，目前寶馬的新能源汽車似乎還沒有完全打動中國消費者。不過寶馬仍然對中國的新能源汽車市場持積極態(tài)度，畢竟中國是目前全球新能源汽車銷量最大的國家，也是寶馬自身最大的銷售市場。值得一提的是，目前電動化是寶馬集團全新“第一戰(zhàn)略”中一項關(guān)鍵要素，其表示寶馬集團旗下各品牌和車型系列都將增加電動車型的比重。所以針對寶馬未來在華新能源的表現(xiàn)，我們還是十分期待的。

● 奔馳

 

 

『配圖為Generation EQ Concept』

在2017法蘭克福車展上，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢，戴姆勒-奔馳面對全球媒體再次詳解其新能源戰(zhàn)略。戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰(zhàn)略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

目前，戴姆勒-奔馳正在全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。今年6月，在中德兩國領(lǐng)導人見證下，戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進一步加強雙方的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，將引進戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，雙方共同投資對北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進行改造升級。此外，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

值得一提的是，在中國新能源汽車雙積分政策落地前夕，戴姆勒-奔馳與北汽集團的戰(zhàn)略升級合作，被看作為戴姆勒-奔馳借助北汽新能源以滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。同時，在談到在中國市場的新能源戰(zhàn)略布局時，唐仕凱表示，戴姆勒是第一家外資企業(yè)在中國同本土企業(yè)合資生產(chǎn)新能源汽車，在中國市場的新能源戰(zhàn)略將采用雙軌的發(fā)展路線。

 

 

『配圖為騰勢』

一方面繼續(xù)同比亞迪合作，推進騰勢品牌的發(fā)展，將推出更多更長里程的產(chǎn)品。今年將向騰勢投入10億人民幣，并且部分奔馳經(jīng)銷商渠道將會銷售騰勢產(chǎn)品。另一方面，加強同北汽集團的合作。包括投入50億歐元作為研發(fā)，同北汽集團在2020年前實現(xiàn)奔馳EQ品牌國產(chǎn)化。

此外，戴姆勒在新能源市場的投入，對中國市場非常重視，通過入股（北汽新能源）（目的）來學習中國市場，了解中國客戶，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中國新能源汽車市場，另一方面也幫助戴姆勒滿足法律法規(guī)的要求（雙積分）。談到具體的國產(chǎn)細節(jié)，唐仕凱表示，EQ電動子品牌的整體發(fā)展戰(zhàn)略還包括，奔馳將在所有產(chǎn)品細分市場引入純電動車。到2022年，我們將在全球市場推出10款的全新純電動車產(chǎn)品。

在中國國產(chǎn)化問題上，唐仕凱明確表示，EQ品牌在中國國產(chǎn)將使用中國電池企業(yè)的電池，寧德時代為電池供應(yīng)商之一。同時，唐仕凱表示還會與其它中國主流電池廠商進行交流。此外，除了采購中國電池企業(yè)產(chǎn)品外，唐仕凱表示未來還將與北汽集團，在北京新建一個動力電池工廠。

編輯點評：

當我們看到最后一個奔馳在華的新能源規(guī)劃時，我們發(fā)現(xiàn)，其應(yīng)該是這幾家動靜最大的，先有與比亞迪合作推出的騰勢品牌，再有戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。總的來說，其是希望能夠通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進一步的獲得更大的市場份額，從而鞏固其品牌的地位。

全文總結(jié)：

通過我們對海外品牌車型在華進行的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，這些無一不在昭示著電動汽車新時代的到來。值得一提的是，截止2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷就已經(jīng)突破50萬輛，累計產(chǎn)銷量為100萬輛，中國早已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》表示，2020年，規(guī)劃純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
 隨著雙積分政策的落地實施，相信會盡快達成200萬輛的規(guī)劃生產(chǎn)目標。
  來源   汽車之家    周易