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今年自主品牌的銷量格局發(fā)生了較大的變化，在銷量第一梯隊之中，領頭羊長安汽車逐漸被后起之秀的吉利和長城超越；第二梯隊的競爭也是異常激烈，上汽乘用車與廣汽乘用車呈現(xiàn)焦灼的競爭態(tài)勢，雙方憋著一股勁以待年終的決戰(zhàn)；曾經(jīng)能與吉利抗衡的奇瑞與比亞迪，如今銷量都遠離第一梯隊，落入第三梯隊掙扎的序列。作為潛心研究傳統(tǒng)燃油車和新能源電動車技術(shù)的兩個自主品牌的代表企業(yè)，奇瑞與比亞迪的滑落令人唏噓。

分析各主要自主品牌的銷量發(fā)現(xiàn)，重視自主研發(fā)和技術(shù)儲備以及品牌的企業(yè)成為當前市場追捧的熱點，自主品牌之間的競爭也呈現(xiàn)白熱化的趨勢，依靠SUV產(chǎn)品就能實現(xiàn)增長的時代正逐漸過去。

有分析人士指出，隨著消費者成長和自主品牌自身的發(fā)展進步，過去單純依靠某一個爆款車型來打拼市場的時代難以維繼，自主品牌之間拼設計、拼品牌、拼技術(shù)的時代即將來臨。

整體市場依然增長

雖然增長趨勢放緩是汽車行業(yè)各方的共識，但是基于中國汽車市場龐大的體量，即便是每年3%-5%的增長也足夠支撐幾個汽車品牌的發(fā)展，這或許是如今新汽車品牌依然如雨后春筍般出現(xiàn)的一個重要原因。

根據(jù)最新的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年9月份，中國狹義乘用車銷量達到230萬輛，同比增長3.4%，環(huán)比增長24.3%；前三季度累計銷量達到1674.8萬輛，較去年同期的1622.8萬輛增長3.2%。9月，各車型銷量均實現(xiàn)了環(huán)比大幅上升，其中轎車銷量1166346輛，環(huán)比上升24.36%，SUV銷量972,306輛，環(huán)比上升24.88%，MPV銷量161185輛，環(huán)比上升19.2%。

從整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場依然保持著旺盛的市場活力，目前自主品牌銷量前三位分別是吉利、長安和長城，吉利汽車9月份的增幅達到了41.9%，長城汽車也憑借金九營銷月的助力，止住了下跌的趨勢，9月份同比微增1.3%，而長安汽車則因為各種原因，失去了保持數(shù)年的領頭羊位置，其9月銷量同比下滑15.84%。

位于第二梯隊的上汽乘用車和廣汽傳祺緊隨其后，分別位列自主品牌四五位，增長勢頭也比較迅猛，前三季度上汽乘用車累計銷量增長了88%，廣汽傳祺增長了43%，吉利、上汽乘用車和廣汽傳祺成為目前自主品牌向上勢頭的代表企業(yè)。

另外幾家傳統(tǒng)自主品牌奇瑞、比亞迪、江淮和北汽的表現(xiàn)就不盡如人意，9月份這四大品牌的銷量分別下滑了22.5%、29%、50.1%和60.8%。

有市場分析人士指出，自主品牌的發(fā)展各自選擇的側(cè)重不同，像比亞迪、江淮和北汽逐漸向新能源領域轉(zhuǎn)型，而長安汽車近期也是宣布了未來停售傳統(tǒng)燃油車的中長期戰(zhàn)略，因此在傳統(tǒng)燃油車銷量方面難免會有所下滑。

因此，相對三家在新能源汽車領域表現(xiàn)搶眼的轉(zhuǎn)型品牌而言，另一家曾經(jīng)是吉利汽車的“老對手”奇瑞汽車，如今的唯一亮點只剩下出口量第一了。

吉利、上汽成功的原因

作為今年自主品牌最有可能的新冠軍，吉利汽車今年的表現(xiàn)可圈可點。

在今年7月份，吉利汽車發(fā)布了6月份及上半年銷量業(yè)績公告之后，就將2017年銷量目標從100萬輛上調(diào)至110萬輛。

根據(jù)吉利汽車發(fā)布的最新公告，9月份，吉利共銷售新車108872輛，相較于去年同期的76544輛，增長42%，創(chuàng)歷史新高，其中吉利在中國市場的銷量為106814輛，同比增長約43%。今年1-9月，吉利汽車總銷量達827108輛，較去年同期增長約80%，已經(jīng)完成了調(diào)整后的年度銷量目標的75%，對于今年的銷量表現(xiàn)，吉利汽車方面對時代周報記者表示，目前今年的銷量目標就是110萬輛，并不會做進一步調(diào)整。

有分析人士指出，根據(jù)銷量表現(xiàn)隨時調(diào)整銷量目標并不是吉利的第一次，去年由于新車型投入后市場表現(xiàn)良好，吉利曾將2016年的目標由60萬輛上調(diào)至66萬輛，再上調(diào)至70萬輛，最終實際完成76萬輛。

因此，根據(jù)今年前三季度吉利累計銷量達近83萬輛，已完成今年目標的75.25%之后，在金九銀十和年底促銷旺季的雙重激勵下，吉利汽車或許有望實現(xiàn)進一步的突破。

另一家高增長的自主品牌上汽乘用車幾乎是今年自主品牌的黑馬，根據(jù)上汽乘用車提供的9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，該上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個品牌累計銷售新車361386輛，相比去年同期增長88%。按照年初的規(guī)劃，榮威與名爵要在2017年完成50萬的銷量任務，從目前的增長態(tài)勢來看，很有可能最終實現(xiàn)其目標60萬輛。

有分析人士指出，上汽乘用車毅然放棄了主打多年的英倫形象轉(zhuǎn)而主打年輕、時尚和科技的元素，并成功獲得年輕消費者青睞，是其成功的重要砝碼。接下來名爵品牌也將在乘用車領域發(fā)力，即將上市的MG6轎跑很有可能成為自主品牌在轎車領域的第一個爆款。

長安與長城的偏科

作為曾經(jīng)的領頭羊和黑馬，長安汽車和長城汽車雖然依然位居銷量的前三位置，但是增長的勢頭已經(jīng)不如以往。

根據(jù)長安汽車官方的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份長安品牌銷量為107007輛，同比去年127154輛，下滑了15.84%，而1-9月份長安汽車品牌累計銷量894467輛，同比去年965131輛，同比下滑7.3%。

作為首個產(chǎn)銷達“雙百萬”輛的自主品牌，長安自主品牌乘用車此前的銷量下滑現(xiàn)象引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注，雖然近期長安汽車的銷量表現(xiàn)有所回升，但是依然難以彌補上半年的暴跌多帶來的缺口。對于長安汽車在今年上半年宣布的自主板塊突破200萬輛的口號，如果除去長安馬自達、長安福特等合資品牌的銷量，長安汽車自主板塊1-9月的銷量為134.83萬輛，距離200萬輛的目標還有65萬輛以上的缺口，能否今年實現(xiàn)突破，還要看第四季的表現(xiàn)。

同樣在去年實現(xiàn)歷史突破的長城汽車，2016年全年累計銷量達107.45萬輛，首次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模，加上長城在2016年實現(xiàn)凈利潤105億元，較2015年同期增長30.88%。利潤的大幅增長令長城信心大增，直接將今年銷量目標定為125萬輛。

從目前的情況來看，長城汽車前三季度銷量僅為620395輛，僅為全年目標的49.63%，想要實現(xiàn)銷售目標的幾率渺茫。有分析指出，長城汽車偏科于SUV領域是其銷量增長的一個隱患，雖然轎車市場競爭激烈，但是依然擁有較大的基數(shù)份額可以爭取，加上各界對SUV領域的投入加重，長城依靠單一爆款實現(xiàn)長期增長的設想過于理想化。

奇瑞與比亞迪的轉(zhuǎn)型

作為曾經(jīng)的自主品牌領頭羊，奇瑞汽車今年的表現(xiàn)離主流漸行漸遠。

事實上，今年還是奇瑞汽車“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”的成長年，因為奇瑞集團（奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎、奇瑞控股）在2016年銷量突破70萬輛，同比增長28%，超額17%完成集團60萬輛的年度目標。

按照奇瑞原本的規(guī)劃，今年的目標為銷量確保達到90萬輛，爭取達到100萬輛，然而根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車前三季度整體銷量僅為342796輛，剛剛完成目標的三分之一，加上近期奇瑞汽車陷入的困境，奇瑞汽車今年難以完成目標似乎已成定局，唯一令人欣慰的是奇瑞汽車在出口方面表現(xiàn)穩(wěn)定，只是基數(shù)依然較小，遠不能彌補奇瑞汽車在產(chǎn)銷量方面的差距。

而一直堅持在新能源領域全覆蓋的比亞迪汽車，雖然較早發(fā)力新能源市場，但是依然沒能平衡好其在傳統(tǒng)燃油車領域的表現(xiàn)。2016年，比亞迪全年累計銷售新車494361輛，在中國車企排行榜中名列17位。今年，比亞迪并未公布自己的銷量目標，但從目前的表現(xiàn)來看，前三季度273066輛的成績距離去年的表現(xiàn)都有較大差距，因此今年比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領域下滑也難以避免。

新能源領域，2017年1-9月，比亞迪新能源汽車累積銷量高達70393輛，銷量領先第二名品牌近一倍，同樣的由于傳統(tǒng)燃油車板塊的大幅下滑，比亞迪官方預計今年的凈利潤將下滑20%。

有分析人士指出，由于純電動汽車的準入門檻較低，根據(jù)中汽協(xié)此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新創(chuàng)電動車造車公司已經(jīng)超過200家，今年的數(shù)量依然在增加，如此一來，比亞迪在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢會逐漸被其他競品趕超。
來源   時代周報   倪佳