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  • 2017年數(shù)不勝數(shù)的新車中,它們都搶到了頭條
    發(fā)布日期:2017-12-21  發(fā)布者:會員  PV:2527  字體:
    以價格發(fā)布時間為基點,2017年在國內(nèi)發(fā)布的新車數(shù)不勝數(shù)。但以下的這些車型,你一定不曾陌生,它們的發(fā)布,都成為了這一年新車市場的熱點,甚至是焦點。以下車型按照排量排名。

    1、春風(fēng)650MT

    2017年依然是探險旅行車大熱的一年。為了迎合用戶的需求,幾乎所有的品牌都推出了相關(guān)產(chǎn)品。在成熟的動力平臺支持下,春風(fēng)也迅速應(yīng)對,拿出了這款城市旅行車650MT。

    搭載在650MT上的雙缸水冷發(fā)動機(jī),擁有52千瓦功率、62牛米扭矩。經(jīng)過幾年的改進(jìn),如今已經(jīng)變得相對成熟、穩(wěn)定。

    此外,650MT還配置了象牌輪胎、博世ABS、鋁合金后搖臂、全液晶儀表盤、LED大燈、倒置減震。大品牌的配套,也進(jìn)一步保證了它的品質(zhì)。

    相比進(jìn)口車型,650MT在操控、震動、做工上還有提升的空間,但其依然是國產(chǎn)品牌中完成度最高的一款中排量旅行車。所以,我們有理由相信,650MT未來在國產(chǎn)旅行車中將繼續(xù)扮演著重要角色。

    2、貝納利幼獅500

    2017年,國內(nèi)復(fù)古車市場的火熱,幾乎是貝納利幼獅500。今年4月份,這款在泰山之巔上市的新車,也是國內(nèi)首款中排量的復(fù)古產(chǎn)品。

    幼獅500,整車?yán)^承了1956年的幼獅125(Leoncino125)的設(shè)計精髓,不過,意大利設(shè)計師又將現(xiàn)代科技元素融入,成就了如今幼獅500的外觀造型。

    動力方面,幼獅同樣搭載雙缸500CC發(fā)動機(jī),最大功率為35千瓦,最大扭矩為45牛米。

    面對擁有如此外觀,如此配置的幼獅500,國內(nèi)的貝納利粉絲是沒有抵抗力的,新車發(fā)布的首次眾籌活動,首發(fā)100臺在1秒鐘內(nèi)被搶光,臨時增加的100臺,又在1秒鐘內(nèi)被強(qiáng)光。而到了5月份的第二波團(tuán)購中,幼獅500又成功團(tuán)購了將近1000臺。

    盡管做工一直備受詬病,但從黃龍600,到502,再到幼獅500,要4缸有4缸,要鳥嘴有鳥嘴,要拉力有拉力,要復(fù)古有復(fù)古,貝納利正通過一款又一款的新車,續(xù)寫著爆款傳奇。

    3、常州光陽賽艇400

    在大排量休閑娛樂市場如火如荼的2017年,在國產(chǎn)品牌產(chǎn)品競爭力無法到達(dá),而進(jìn)口車價格又高高在上的時候,光陽出現(xiàn)了。

    大踏板賽艇300、250成功之后,光陽再次引進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)口,整車國內(nèi)組裝的賽艇400。

    賽艇400是一款配置明顯高于賽艇300的大踏板車,LED大燈,彩色液晶儀表盤,高性能4氣門發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到26.1千瓦,最大扭矩達(dá)到37.2牛米,前雙碟,后單碟的制動系統(tǒng),前后輪ABS,其也再次捍衛(wèi)了常州光陽在國內(nèi)大踏板車的地位。

    毫無疑問,在整體品質(zhì)上,光陽的大踏板車真處于領(lǐng)跑的地位,而且后面的跟隨者寡。這也給予了光陽絕對大膽的定價方案。賽艇400 上市時售價高達(dá)46800元。

    這已經(jīng)超出了此前光陽中方老總強(qiáng)調(diào)的“1CC100元的定價策略”。不過,只要消費者愿意買單,貴是錯嗎?

    4、升仕310XR

    升仕310是一款積極爭議的車型。它也是國內(nèi)首款自開發(fā)便于車迷產(chǎn)生互動,并且由品牌總經(jīng)理親自推廣互動的新車型。

    自今年春季廣交會開始曝光后,升仕310就以前衛(wèi)科幻的造型俘獲了很多車迷的心。隨后升仕總經(jīng)理陶冶開通微博與車友互動并不斷爆料,成功吸引了一波粉絲。而隨著陶冶宣布升仕310的競爭對手已是寶馬G310R時,更是引發(fā)了一輪的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)。也吊足了車迷們的胃口。

    目前,這款車型公布了價格,街車版售價23800元,旅行版售價24800元,但新車仍未正式對外銷售。

    從目前開放體驗的新車看,無論是從做工,配置,還是外觀上看,這確實是一款值得期待的國產(chǎn)新車。至于最終產(chǎn)品的品質(zhì)如何,也只能交由市場去檢驗了。

    5、隆鑫300R

    自從12年推出無極650后,隆鑫就幾乎沒什么大動作了。其推出的500CC雙缸水冷發(fā)動機(jī),也率先被摩瑞的MG500采用,并帶走了節(jié)奏。

    產(chǎn)品研發(fā)上后知后覺的隆鑫,終于在摩博會上拿出了更加成熟的無極300R。從外觀上看,這不是一款一下子就能吸引人注意力的車型。下置式短排氣,扁平的盾牌式車頭燈,半裸露的編織車架,也都努力彰顯著它的運(yùn)動個性。

    相比其他排量的車型,無極300R最大的優(yōu)勢就在于以一個相對實惠的價格,獲得一款品質(zhì)相對可靠的運(yùn)動街車。

    是的,15800元的價格,能買到一臺300CC單缸水冷,倒置減震,前后碟剎,液晶儀表,大廠做工的運(yùn)動街車,這應(yīng)該是最大亮點。

    6、豪爵鈴木DL250

    國產(chǎn)250車型中,哪款車銷量最大,答案毫無疑問是豪爵鈴木的250系列。DL250是250系列中的旅行探險車,也是250系列中配置最豐富,價格最高的車型。但這毫不影響它在發(fā)布后的熱銷。

    配置方面,DL250搭載了升級款的250發(fā)動機(jī),相比老款的GW系列,擁有9處提升。結(jié)合車重增加的情況,DL250改變了傳動速比,并對電噴進(jìn)行了重新匹配。

    在接下來的實車騎行體驗中,DL250的百公里油耗約為2.7升,這在250CC的旅行車中,已是非常不錯的成績。

    在廠家公布的數(shù)據(jù)中,配了三箱的DL250,整備質(zhì)量達(dá)到了206公斤,這個超胖的體重,也一直成為部分網(wǎng)友攻擊的焦點。

    不過豪爵鈴木一直堅持用品質(zhì)說話,用產(chǎn)品說話。確實,這款最“笨重”的250,在實際騎行中,并沒有你想象得那么重。

    7、五羊-本田猛鷙190

    基于190平臺,五羊-本田的探險旅行車猛鷙190終于在今年推出了市場。這款猛鷙190,擁有全新的外觀設(shè)計,車身側(cè)面線條的層次感非常鮮明,而前大燈的長長的鳥嘴,也宣誓著探險車的格調(diào)。

    動力方面,猛鷙190搭載184CC單缸水冷發(fā)動機(jī),最大功率為11.7千瓦,最大扭矩為15牛米。

    比同行的競品推遲半年再上市,猛鷙190也拿出了眾多的針對長途騎行,非鋪裝路面的改進(jìn)方案。比如減震換成了行程更長的正置式,頭燈改為了隨把轉(zhuǎn)動的分體式,排氣管尾段從車底移植后輪側(cè),還有全新的外觀設(shè)計。

    8、阿普利亞GPR150

    國產(chǎn)車中,哪一臺車是最適合新人下賽道的車型。答案毫無疑問是阿普利亞的GPR150。因為這款車設(shè)計之初,便擁有更高的彎道極限,雙翼梁車架、高轉(zhuǎn)高壓縮比的發(fā)動機(jī)、馬瑞利電噴、全液晶儀表、倒叉減震。

    同時,相比GPR125,它的輪胎還升級子午胎。有人說,只要把GPR的腳踏再調(diào)高一點,就可以下賽道了。

    你要知道,它那150CC的單缸發(fā)動機(jī),最大輸出功率達(dá)到了13.3千瓦,但要在9750轉(zhuǎn)才能爆發(fā),最大扭矩14牛米,也要在7500轉(zhuǎn)才能獲得。

    同時,這樣的設(shè)定,會讓它變得不那么平易近人。在日常的街道騎行中,正宗的跑車外觀會吸引很多路人的眼光,不過在綠燈起步時,你可小心別熄火了。不過低速扭矩不足的現(xiàn)象,GPR150比GPR125有一定的改善。

    這確實是一款讓人糾結(jié)的好車。

    9、新大洲本田裂行125

    談起本田,國內(nèi)很多消費者或許會吐槽,這幾年,本田根本沒有拿出什么新東西,投放國內(nèi)市場。或許他們一定是忽略了新大洲本田2017年在國內(nèi)投放的裂行125。

    裂行搭載的NSC125發(fā)動機(jī),似乎已是本田將風(fēng)冷小排量技術(shù)玩到極限的產(chǎn)物。輕、發(fā)動機(jī)整體重量僅為22.7千克,較原型降低了1/4;快,搭載該發(fā)動機(jī)的車型,啟動加速0-50只需5.2秒,40公里時速的超越加速只需6.5秒;省,油耗同比競品還能降28%。

    這些數(shù)字看起來是枯燥的,但犀利的LED大燈,液晶儀表盤,動感的外觀,不錯的操控,會讓你再一次感受到日本工業(yè)制造的獨特魅力。

    不過,在國內(nèi)個性太鮮明的車型,銷量似乎都沒有那些追求中庸的產(chǎn)品大。

    10、雅馬哈福禧125

    但雅馬哈在全球的中小排量踏板車上都大力推廣“藍(lán)芯”平臺時。你或許會猜測到,這次引進(jìn)國內(nèi)的創(chuàng)核科技,絕對是全球統(tǒng)一的技術(shù)平臺,而不在是淘汰貨。

    或許你還會想到,隨著電動技術(shù)的推廣,“藍(lán)芯”平臺也可能是雅馬哈最后一次大規(guī)模應(yīng)用的小排量內(nèi)燃機(jī)技術(shù)平臺了。

    無論如何,搭載了藍(lán)芯技術(shù)的福禧125,也是2017年新車中一款有特色的產(chǎn)品。畢竟,它是一臺雅馬哈。

    雖然它沒有倒置減震,也沒有LED大燈,更也有很炫很酷的液晶儀表盤。但它還是一臺雅馬哈,一臺擁有運(yùn)動外觀,而且還非常省油的雅馬哈。

    雅馬哈從來不是一個隨大眾的品牌,但它采用的技術(shù),卻是很多品牌模仿不來的。比如硅鋁合金的發(fā)動機(jī)氣缸。

    8800元的定價,讓福禧125的性價比顯得沒有巧格I高。不過,它擁有雅馬哈唯一的液晶儀表,而且還有暗夜騎士的配色。
    來源: 達(dá)摩院

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