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因為這個車比較高級”，不知大家是否還記得這個梗。雖說是個玩笑話，但“大眾一個Logo值5萬”并不是空口無憑。

長期以來，品牌一直是消費者購車時考慮的首要因素，其決定性作用甚至能夠超過車型本身。那么哪個汽車品牌是最有價值的呢？

近日，英國Brand Finance公司發(fā)布了2018全球最具價值汽車品牌百強榜單，該公司結合品牌強度、品牌報酬率及預估營收等因素，測算出品牌價值并加以排名。

這份榜單極具專業(yè)與客觀性，在業(yè)界有著非常高的公信力。

一、十強位次改變，豐田痛失冠軍

今年進入十強的品牌與去年完全一致，但風水輪流轉，各家的座次已經出現了變化。

最驚艷的自然是加冕冠軍的奔馳，憑借一年來全球市場的強勢表現，奔馳品牌價值大幅提升24%來到439.3億美元，一舉超過寶馬、豐田。

只不過，奔馳之所以能有如此優(yōu)異的表現，與它這一代車型的家族式設計不無關系。但聯想到去年亮相的換代CLS，家族設計風格突變，奔馳未來能夠坐穩(wěn)冠軍的寶座么？

豐田最近似乎銷聲匿跡了許多，或許是因為TNGA架構還沒完全鋪開？今年豐田品牌價值出現小幅下滑，為437.01億美元，面對開掛的奔馳，最終只能將蟬聯兩年的冠軍讓了出來。

至于十強中的其它品牌，下滑幅度最大的就是福特了，品牌價值跌幅高達24%，從去年的第6位跌落到了第8位。

其實在之前的文章《車企年終獎海外版出爐，通用最大方沃爾沃最摳門？|聚聊》中已經提及，福特一年來的表現確實比較糟糕。稅前利潤降至84億美元，同比降幅達19%。如此看來，品牌價值下滑也就不那么意外了。

二、22個中國品牌上榜，哈弗、吉利成熱門

令人驚喜的是，今年共有22個中國品牌上榜，比去年同期多了7個，而且有兩個品牌創(chuàng)下中國品牌最好成績，首度進入Top20，分別是第16位的哈弗和第18位的吉利。

哈弗是長城旗下品牌，它和吉利同時進入Top20倒是有點意思。

長城和吉利，在去年都刷了不少存在感，而且兩者分別創(chuàng)立了旗下高端品牌——Wey和領克。而從今年2月份銷量來看，長城銷量同比下跌24%，吉利銷量同比上漲24%，當真是冰火兩重天啊。

長城是自主品牌SUV界的霸主，但在今年2月，長期霸占SUV銷量第一位置的哈弗H6首度被寶駿510反超，其它車型也均呈現較大幅度下滑。

董事長魏建軍、總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元、200萬元，如今的形式正如魏建軍在長城汽車2017年表彰大會上所說，是“最嚴峻的時刻”。

其實在車聚君看來，長城銷量下滑的最大原因，便是在面對競爭對手越來越多的情況下，沒有將產品力提到一個新的高度。銷量最高的哈弗H6換代卻沒換平臺，而各個車型之間又沒有做出明顯的差異化，在各品牌都準備嘗試的轎跑SUV市場也無任何進展……

別人在進步，即使你進步的沒那么快，看上去也是退步了。好在董事長魏建軍及時看清了形勢，俗話說“打江山易，守江山難”，長城能否守住自主品牌SUV霸主的位置？未來幾個月將得到驗證。

相比而言，吉利似乎正是進步很快的那一個。2017年銷量同比大增63%，前段時間甚至收購了“汽車發(fā)明者”戴姆勒近10%的股份，未來前景一片大好。

吉利為什么有這么高的增長？其實除了有豪華品牌沃爾沃的技術支持，更重要一點是，吉利旗下幾乎每個車型都找準了自己的定位，都有各自的目標受眾。抓住了消費者的需求，銷量自然不用愁。

言歸正傳，其實無論哈弗還是吉利，能夠登上榜單Top20，都是中國的驕傲。

此外，排名靠前的中國品牌還有比亞迪（28名）、寶駿（48名）、江淮汽車（50名）、長安（51名）、東風汽車（56名）、五菱（68名）、北汽（70名）。

車聚小結

稍顯遺憾的是，榜單十強仍未見中國品牌的影子，面對國外眾多歷史悠久的車企，中國品牌作為后來者仍舊存在很大差距。

值得注意的是，報告還指出了一點：中國品牌雖然傳遞出了很強的價值感，但在海外市場，了解這些品牌的人并不多。

能否真正走出國門，得到全世界人民的認可，是對未來中國品牌的最大考驗。

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