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作為“高性能車系”的首款車，北京現(xiàn)代對(duì)即將上市的全新小型SUV ENCINO寄予厚望。一方面，這款基于全球化平臺(tái)研發(fā)的車型，被視為“新十五年”戰(zhàn)略落地的首款新車；另一方面，融合了諸多黑科技、主打年輕化的車型，關(guān)系著北京現(xiàn)代在“新四化”的競(jìng)爭(zhēng)格局中，能否重新講好自己的新故事，借勢(shì)重啟。

畢竟，在經(jīng)過(guò)困難的2017年之后，韓系車無(wú)論在銷量還是技術(shù)、品牌上，都需要觸底反彈的一躍。此前，在中國(guó)車市征戰(zhàn)15年的北京現(xiàn)代，曾一度憑借“現(xiàn)代速度”令業(yè)界側(cè)目。隨著車市格局的不斷變化以及一些外力因素，2017年，所有沉疴暴露出來(lái)，銷量駛?cè)氲凸取．?dāng)年，北京現(xiàn)代總銷量為82萬(wàn)輛，同比2016年下跌近30%。這一勢(shì)頭至今仍未完全緩解。今年2月，北京現(xiàn)代銷量為60160輛，環(huán)比下降23%。前兩月的累積銷量為138767輛。

除外界因素外，在業(yè)界看來(lái)，北京現(xiàn)代自身也存在一些短板，在銷量整體上漲的時(shí)候被遮蓋，而一旦有危機(jī)便暴露無(wú)疑。首先，A級(jí)轎車優(yōu)勢(shì)明顯，在SUV中，只有全新途勝一枝獨(dú)秀。錯(cuò)過(guò)了SUV暴發(fā)的時(shí)機(jī)。其次，一些中低端車型在與自主品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。再加上，北京現(xiàn)代旗下的車型與韓系車、日系車的交叉競(jìng)爭(zhēng)過(guò)多，難以殺出重圍。

而此時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變。不僅是新造車勢(shì)車的加入攪局，還包括造車新四化（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化）的風(fēng)雨欲來(lái)。如何在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、不掉隊(duì)，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，迫在眉睫。在這一背景之下，去年11月，北京現(xiàn)代決定做出轉(zhuǎn)型，推出全新品牌及產(chǎn)品的全新戰(zhàn)略。

作為新的十五年起點(diǎn)，北京現(xiàn)代將戰(zhàn)略重心定位于“布局未來(lái)智慧出行”。全新品牌戰(zhàn)略slogan——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來(lái)”也同時(shí)發(fā)布。確立了新十五年以智能起航，在追求極致品質(zhì)的同時(shí)全面布局智慧出行的發(fā)展藍(lán)圖。也正是在新十五年戰(zhàn)略的確立之下，首款基于全球化平臺(tái)打造、本土創(chuàng)新的高性能車——ENCINO將在今年的北京車展上正式上市。

近年來(lái)，合資小型SUV成為各車企廝殺的新利器。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，繽智、XR-V一直霸占合資小型SUV細(xì)分市場(chǎng)前兩名的位置。東風(fēng)日產(chǎn)也試圖分羹，但成效甚微。此前，北京現(xiàn)代在這一細(xì)分市場(chǎng)中，只有ix25一款。

2017年中，小型SUV的銷量中，XR-V為 162721輛；繽智150714輛；第三名現(xiàn)代ix25 57739輛；第四名昂科拉46082輛。今年6-7月，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤IZOA，也有望成為這一細(xì)分市場(chǎng)中有力的后來(lái)者。這就要求ENCINO必須直面競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，其海外版本為KONA，正式國(guó)產(chǎn)后外觀造型將發(fā)生微小改動(dòng)。

ENCINO車內(nèi)不僅具備人機(jī)交互功能，還擁有全景語(yǔ)音控制，智能鑰匙手環(huán)、在線支付、遠(yuǎn)程控制以及碰撞輔助、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)等諸多“黑科技”。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置偏向年輕消費(fèi)群體。顯然，北京現(xiàn)代希望以智能化來(lái)進(jìn)行突圍。

除了智能化，目前，北京現(xiàn)代布局了“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略。縱向打造基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系三元產(chǎn)品梯隊(duì)，橫向以電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主。

新能源產(chǎn)品布局正在按照新能源“NEW”計(jì)劃推進(jìn)。據(jù)悉，北京現(xiàn)代發(fā)展新能源的路徑就是從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力、到電動(dòng)、到氫原料動(dòng)力。在發(fā)布混動(dòng)車型后，2017年推出了新伊蘭特EV純電動(dòng)車型，今年將會(huì)有兩款插電式混動(dòng)，未來(lái)還會(huì)引入氫燃料動(dòng)力電池。力圖做合資車企中的新能源領(lǐng)軍者。

北京現(xiàn)代的智能化戰(zhàn)略分兩條路并行，一是將現(xiàn)代汽車以及國(guó)際上最新的技術(shù)與自主研發(fā)相結(jié)合；二是通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先科技企業(yè)的合作，快速導(dǎo)入大幅升級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)配置。自2016年起，北京現(xiàn)代上市的新車型已配備百度CarLife、蘋(píng)果CarPlay終端設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)車主與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接。2017年下半年推出的全新瑞納和新一代ix35，則實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的雙優(yōu)勢(shì)組合。

在北京現(xiàn)代去年公布的三款全新車型的新車規(guī)劃中，除ENCINO之外，還包括索納塔九PHEV和領(lǐng)動(dòng)PHEV,其它改款換代車型也將陸續(xù)上市。在本土化層面，現(xiàn)代汽車第五大海外汽車研發(fā)中心——位于煙臺(tái)的研發(fā)中心已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。此前，引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型都是在韓國(guó)南陽(yáng)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的，隨著煙臺(tái)研發(fā)中心的建立和完善，未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市的車型都將由煙臺(tái)中心開(kāi)發(fā)。
來(lái)源    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)   張煦 

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