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 從供應(yīng)商到經(jīng)銷商到維修廠再到車主這之間的價值傳遞，假設(shè)為百分之百，其實供應(yīng)商經(jīng)過了經(jīng)銷商再到修理廠之間，這中間價值的傳遞大約也就占到35%—40%之間，而且經(jīng)銷商有的還分了好幾層，修理廠把零部件傳遞給車主的時候，修理廠零部件的毛利率不算工時費，基本都在50%以上，所以算下來價值鏈在修理廠到車主這之間能夠占到60%—65%。

    供應(yīng)鏈節(jié)點價值就這么多，就看如何選擇，是從下游往上走。還是從上游往上升。基本上都是圍繞這個模式再擴也是基于這樣的思考和考慮。

    供應(yīng)鏈核心競爭力——效率

    那么供應(yīng)鏈核心競爭力是什么？我覺得就是效率。在每個節(jié)點，信息傳遞的速度，物流配送的速度，內(nèi)部管理等，就是效率。供應(yīng)鏈的競爭力來自效率。作為服務(wù)對象，你最起碼就知道這個節(jié)點上的，他在需求是什么，如果你解決不了它的需求，解決不了它的痛點，那這個模式的設(shè)計最終還是失敗的，有資金也沒有用。那么我們看看車主需求：

    1、車主是最終用戶，他們對修理廠的需求是什么？

    ①品牌，車主離開4S店選擇修理廠會看是不是有知名度的，是不是連鎖的，在區(qū)域性的這種連鎖的品牌修理廠、連鎖的維修廠有一定的優(yōu)勢，容易讓客戶信任。

    ②消費保障，比如車主在門店消費，除了價格以外，更關(guān)心的是我的消費是否得到保障？能保障多久？這個非常重要。

    ③消費的便利性，根據(jù)調(diào)研下來，大城市里，車主范圍已經(jīng)縮減到2公里，3公里以外很少有客戶來。

    ④消費透明度，并不是說低價消費者就會喜歡，高價消費者不接受。而是定價溢價率不能太厲害，產(chǎn)品和價格是成比例的。車主會更愿意買單。

    2、圍繞著維修廠的需求順序設(shè)計供應(yīng)鏈體系

    ①保證有貨，型號齊全，滿足維修廠一站式采購需求，減少時間和精力的浪費；

    ②配送要快，時間是最貴的金錢，車在工位上等待的時間成本是最高的，也增加了其他的機會成本。

    ③質(zhì)量有保障。

    ④價格合適，有足夠差價，價格體系不規(guī)范，不收工時費，大部分地方靠配件差價賺錢。

    ⑤賬期支持，對下游的一種資金支持。

    3、企業(yè)經(jīng)營核心理念

    ①不做假貨，不做回扣，不做暴利。十幾年如一日的堅持，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋下，價格都是透明的，暴利時代已經(jīng)過去，而且如今假貨越來越少，回扣也會來越少。

    ②車健康，人安全。汽車的零部件是非常關(guān)鍵的，許多零部件直接關(guān)系著車輛及乘坐者的安全，零部件的質(zhì)量如果不過關(guān)，會產(chǎn)生極大危害，這是我們必須要堅持的價值觀。

    4、經(jīng)銷商不可替代

    在供應(yīng)鏈上，其實經(jīng)銷商是一個不可替代的節(jié)點。

    很多人覺得經(jīng)銷商可以被替代，但我覺得無可替代，因為汽車產(chǎn)生故障，很難用一個零件就可以解決故障問題，換機油還得更換濾清器，生產(chǎn)機油的生產(chǎn)商不可能同時生產(chǎn)濾清器，這里就需要經(jīng)銷商來做產(chǎn)品組合和匹配，而且如果要解決故障，就需要兩個零件能同時到達，所以經(jīng)銷商的位置不可取代，作為中間環(huán)節(jié)的重資產(chǎn)，這是汽車零部件和后市場的特性，想發(fā)展還得落到線下來。
來源：后市場與汽車