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昨日，界面汽車從上汽大眾關(guān)系親密的技術(shù)解決方案合作商處獨家獲悉，上汽奧迪項目已經(jīng)正式得到重啟，該公司已經(jīng)獲得上汽奧迪項目的前期項目合作。

“我們在昨天獲得了上汽奧迪國產(chǎn)項目的初步設(shè)計要求，目前全公司所有的精力將花在這個項目上。”前述相關(guān)人士對界面汽車透露，“上汽奧迪事實上從沒有真正停止過，而目前，這一進程正在加快。”

根據(jù)上汽的要求，他們進行的前期項目主要是國產(chǎn)化零部件的重新設(shè)計和認證。而上汽奧迪國產(chǎn)車型已有明確排期，A7很可能是上汽奧迪的首款本土化生產(chǎn)的車型。

“未來上汽奧迪將有多款國產(chǎn)車型，A7只是其中先行的一款。”

界面汽車發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪首款國產(chǎn)車型是A7并非空穴來風(fēng)。上汽奧迪在輝昂國產(chǎn)之際，事實上就獲得了A7車型平臺MLB Evo的生產(chǎn)能力，目前上汽所需要做的，恰恰是A7所需要的國產(chǎn)零部件的設(shè)計和認證。這與前述消息人士的說法不謀而合。

無獨有偶，據(jù)大眾官網(wǎng)顯示，現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務(wù)，負責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

奧迪高管入職上汽大眾也說明雙方已進入實質(zhì)的合作階段。

作為馮克定的繼任者，F(xiàn)red Schulze也是大眾老兵，其擁有深厚的技術(shù)背景。Fred Schulze擁有生產(chǎn)工程學(xué)學(xué)位，并具備焊接工程師資質(zhì)。1993年，他開始在奧迪品牌的內(nèi)卡蘇爾姆工廠任職，開啟了自己的職業(yè)生涯。

之后，他接連擔(dān)任質(zhì)量保證及車身生產(chǎn)部門負責(zé)人，并于2004年加入大眾汽車商用車品牌。一直到2010年，F(xiàn)red Schulze開始擔(dān)任大眾汽車埃姆登工廠生產(chǎn)負責(zé)人，2012年擔(dān)任奧迪內(nèi)卡蘇爾姆工廠經(jīng)理，并于2015年擔(dān)任奧迪英戈爾施塔特工廠經(jīng)理。

2016年至今，F(xiàn)red Schulze一直擔(dān)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責(zé)人。

在今年的日內(nèi)瓦車展上大眾汽車集團CEO穆倫就公開表示，大眾方面會全力推進與上汽和一汽這兩個合資企業(yè)的合作，并穩(wěn)步推進與江淮汽車的合作。

早在2016年11月，上汽集團發(fā)布已與德國大眾簽約成立合資公司，制造并銷售奧迪品牌汽車的公告。此消息一出，30余家一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合派出代表與奧迪進行談判，提出若奧迪不取消與上汽大眾的合作，將暫停提車以示抗議。最終不得不以暫時中止上汽奧迪項目而結(jié)束經(jīng)銷商與廠商間的內(nèi)耗。

次年2月，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會成立，聯(lián)會發(fā)布《三亞聲明》，提出在奧迪100萬輛年銷量目標(biāo)達成之前，上汽奧迪項目必須暫停。最后，奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商達成協(xié)議，努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。暫停上汽奧迪項目之后，經(jīng)銷商情緒得以穩(wěn)定，銷量迅速回升，最終以59.53萬的銷量，奧迪奪得2017豪華車市場銷量冠軍，實現(xiàn)三十連冠。

今年3月7日，奧迪與一汽簽署《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》。

其中，由中國第一汽車集團有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽-大眾汽車有限公司等多方共同簽署。根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(wù)（中國）有限公司。”這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動出行和數(shù)字服務(wù)。

通過這些措施，雙方將從根本上重組其在華業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)媒體報道，雙方建立的獨立的銷售公司中，一汽和奧迪雙方所持股比為50:50，奧迪的話語權(quán)也得到進一步提升，同時為了實現(xiàn)對經(jīng)銷商90萬輛銷量的承諾，新公司的首要任務(wù)就是提振銷量。

目前，一汽-大眾合資公司的股比情況為一汽60%、大眾30%、奧迪10%。因中國市場銷量的與日俱增，德方一直想通過股比的提升來重新分配利潤。

對于股權(quán)調(diào)整，大眾和奧迪一直抱著積極的態(tài)度，而一汽方面始終比較強勢。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也曾公開表示，大眾汽車集團非常關(guān)注股比開放的討論。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，德方在合資公司中占有更大的股比，也是上汽奧迪項目得以推進的原因之一。
來源  GD 界面新聞  高迪

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