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事實上，在特朗普公布退出伊核協(xié)議以前，全球石油供應(yīng)已經(jīng)在收緊。而作為伊朗原油最大的買家，中國已經(jīng)趕在美國恢復(fù)對伊制裁之前就大幅提升了自伊朗原油的進口量。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心的分析報告預(yù)計，美國退出伊核協(xié)議這一事件走向?qū)H油價產(chǎn)生持續(xù)影響，石油輸出國組織也將于6月召開中期會議就延長減產(chǎn)進行討論，綜合判斷，短期國際油價可能再創(chuàng)新高。

石油對于傳統(tǒng)汽車的重要性不言而喻，一直以來，中國作為汽車消費大國，在石油的消耗量上卻以進口居多。中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院研究指出，在2017年，中國石油表觀消費量約為5.88億噸，增速為5.9%；其中全國原油產(chǎn)量繼續(xù)下降，為1.92億噸，這意味著進口原油占到67%，中國對原油強勁的需求致使中國在2017年超越美國成為全球最大的原油進口國。

隨著中國市場汽車消費需求的不斷增長，國家信息中心副主任徐長明對未來的汽車市場做出預(yù)測：“預(yù)計未來中國市場汽車銷量還能再增長50%，達到汽車銷量峰值4200萬輛。”在銷量增長的同時，我國汽車保有量將持續(xù)增長，徐長明指出，根據(jù)汽車保有量與銷量之間的倍數(shù)關(guān)系，預(yù)計汽車銷量達到4200萬輛峰值時，我國汽車保有量也將達到6.3億輛的峰值，而在2020年我國汽車保有量就將超過美國，成為全球第一。

國家信息中心副主任 徐長明

新能源和節(jié)油性汽車肩負使命

單單在在6.3億保有量的背景下，如果都靠傳統(tǒng)燃油汽車普及，未來必然面臨燃油供不應(yīng)求的嚴峻問題。從美國退出伊核協(xié)定在石油市場所掀起的波浪，反思我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性絕不是杞人憂天，雖然伊朗并不是中國最大的原油進口來源國，但中國對進口石油居高不下的依存度是不爭的事實，一旦國際油價大幅波動，就將對我國產(chǎn)生不小的影響。

針對未來燃油供給與汽車消費需求之間的矛盾，徐長明指出，“解決辦法我們已經(jīng)有了，那就是大力發(fā)展新能源和節(jié)油性汽車。”電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛也曾在多個場合反復(fù)強調(diào)發(fā)展新能源汽車對于解決能源安全問題的重要性。

2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》行動綱領(lǐng)，2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》出爐，發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車成為行業(yè)共識。特別是近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實取得了不小的成就。眾所周知，在2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，簡稱“中汽協(xié)”），分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，這是中國新能源汽車銷量連續(xù)第三年取得全球第一。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2018年4月份，我國新能源汽車共銷售8.2萬輛，同比大漲138.4%，綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車累計銷量達到22.5萬輛，比上年同期增長149.2%。

革命尚未成功 各界仍需努力

從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車的發(fā)展用突飛猛進來形容毫不為過，不過從市場接受度看，新能源汽車似乎還有很長的路要走。特別是油價上漲之際，部分車主寧愿步行或者搭乘公共交通工具，也不曾對電動汽車動“半點私心”。一邊是政策鼓勵電動汽車的推廣，一邊是消費者仍心存疑慮，說到底，是電動汽車的充電焦慮以及各方面存在的痛點始終在消費者心中揮之不去。針對消費者的痛點，各車企也正在努力提高電動汽車的續(xù)航里程，特別是在2018年新能源補貼政策調(diào)整之后，高續(xù)航里程的車型成為重點扶持的對象，不過成本問題依然讓消費者望而卻步。

在新能源汽車銷量中，受政策影響，一直以純電動車型居多，插電混動車型只占據(jù)少數(shù)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在2017年新能源乘用車中，插電混動乘用車占比僅19%。比亞迪股份有限公司董事長王傳福曾公開表示，“在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們研究之后認為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。”并表示，PHEV既可以滿足企業(yè)應(yīng)對雙積分要求，同時解決市場對新能源汽車續(xù)駛里程的高期望，化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應(yīng)等問題，因此王傳福建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持。

比亞迪股份有限公司董事長 王傳福

隨著排放法規(guī)趨嚴以及雙積分政策的實施，在油耗負積分的刺激下，眾多車企以插電混動車型作為緩解壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括領(lǐng)克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亞迪唐DM、東風(fēng)風(fēng)光580PHEV在內(nèi)的多款插電混動車型亮相，得到消費者的高度關(guān)注。而在今年4月國內(nèi)新能源汽車銷量中，插電混合動力車型“異軍突起”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。綜合1-4月數(shù)據(jù)，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別達到5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，“插電式混合動力汽車銷量更快的增長，主要是市場選擇的結(jié)果，因為插混車型有更接近于傳統(tǒng)燃油車的使用感受。”

無論是環(huán)境壓力還是能源危機，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，不過目前新能源汽車的市場占比依然很小，有關(guān)新能源汽車的市場接受度依然是制約其發(fā)展的瓶頸，并且在政策驅(qū)動影響下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對補貼的依賴度較高，補貼退出之后，新能源汽車如何繼續(xù)保持快速增長，是行業(yè)共同關(guān)心的問題。除此之外，插電混合動力市場有著怎樣的潛力，車企又將如何布局，還得交由市場來回答。
 來源  蓋世汽車 陳春燕