春風動力發(fā)布公告稱，浙江春風動力股份有限公司（以下簡稱“春風”），擬與奧地利摩托車制造商KTM AG（以下簡稱“KTM”），共同出資設(shè)立春風凱特摩機車有限公司。
(合資公司名為春風凱特摩機車，但為閱讀習慣，以下簡稱“春風KTM”)
新公司擬定注冊資本為1050萬歐元（約合人民幣8157萬元），其中春風出資535.5萬歐元（約合人民幣4159萬元），占注冊資本51%。
公告原文鏈接請看：
http://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN201710090940170135_1.pdf
隨著該項目的落地，KTM也成為繼本田、鈴木、雅馬哈、比亞喬之后，又一個以合資方式進軍國內(nèi)市場的國際一線品牌。
面對國內(nèi)蓬勃發(fā)展的休閑娛樂市場，KTM合資項目的落地，將有望為國內(nèi)的摩托車愛好者帶來更多的想象空間。
關(guān)于KTM
作為全球頂級的運動競技摩托品牌，奧地利摩托車制造商KTM，生產(chǎn)摩托車的歷史，要追溯到1951年。
當時，已是奧地利北部最大的Hans Trunkenpolz汽車和摩托車維修公司，正式推出自己設(shè)計的第一款摩托車。兩年后，“Kronreif，Trunkenpolz，Mattighofen”品牌旗下的R100生產(chǎn)線建立。
70年代初，KTM品牌推出了40多款摩托車產(chǎn)品。1984年，KTM開始開發(fā)液冷4沖程摩托車并于1987年開始量產(chǎn)。80年代末期，KTM進入了衰退期，并于1991年宣布破產(chǎn)。
1年后，重組后的KTM，對產(chǎn)品定位與形象進行了重建。3年后，他們推出第一款公路車產(chǎn)品DUKE 620。
2007年，Bajaj收購了KTM公司14％的股權(quán)后，KTM的年產(chǎn)量從2007年的6.5萬輛增長到2017年的20萬臺，并成為歐洲最大的摩托車制造商。
他們還讓全世界的車迷將輕量化，越野，極限等關(guān)鍵詞與這個品牌畫上等號。
合資的市場空間
面對國內(nèi)日益蓬勃的休閑娛樂市場，KTM合資項目的落地，將有望為國內(nèi)的摩托車愛好者帶來更多的想象空間。
KTM目前的產(chǎn)品線主要有DUKE、TR**EL、SUPERMOTO、ENDURO等7大系列。這些車型均在同排量產(chǎn)品中，擁有非常不錯的性能與配置優(yōu)勢。
（1050 Adventure）
相比，本田、鈴木、雅馬哈等傳統(tǒng)日系品牌，春風KTM合資公司的產(chǎn)品投放與日系合資品牌也有明顯的區(qū)別。
國內(nèi)的日系合資品牌，由于進入時間早，目前重心主要停留在通路代步車型。
投產(chǎn)的車型，價格相對較低，技術(shù)優(yōu)勢不明顯。而高附加值車型主要通過進口的方式引進國內(nèi)。
這就為春風KTM合資品牌未來的本土化制造，市場拓展留出了空間。
畢竟，還沒有一家真正意義上的歐洲品牌在國內(nèi)投產(chǎn)真正意義上的中大排量摩托車。
未來，除了正由春風代工的RC390 , 200DUKE , 390DUKE等車型外，125 DUKE、250DUKE、690 DUKE，甚至更大排量的1090 ADVENTURE等車型，都有望引進生產(chǎn)。
毫無疑問，春風KTM合資項目的落地，將為國內(nèi)的摩托車市場帶來更豐富的產(chǎn)品，為車迷帶來更多的消費選擇。
第一款車型的猜想
KTM與春風合資設(shè)廠，是否會投放其最新的產(chǎn)品？
這無疑是最讓很多車迷關(guān)心的話題。
在KTM的產(chǎn)品線中，小到200 DUKE，大到1290 ADVENTURE，都在擁有很不錯的配置優(yōu)勢。相比日系品牌，有點桀驁不馴的KTM，似乎更喜歡用瘋狂的技術(shù)征服用戶。
（125 DUKE）
其次，相比已經(jīng)在中國市場深耕多年的日系合資企業(yè)，如今的春風KTM再推老車型，老技術(shù)，想以銷量換市場，已無天時地利人和。此前宗申比亞喬的發(fā)展軌跡已證明了這點。
那這就意味著，未來春風KTM工廠開工后，KTM旗下的頂級車型就都將全部量產(chǎn)？
這可能性同樣不大。
首先，目前春風在國內(nèi)的總裝與相關(guān)配件生產(chǎn)能力，能否全面滿足KTM大排量車型的生產(chǎn)要求，這是一個問號。
不過，關(guān)注春風動力的小伙伴或許會注意到，在春風動力此前上市的招股書中，計劃募集的5.98億元資金，擬用于高端運動裝備智能制造優(yōu)化提升項目、研發(fā)中心建設(shè)、營銷管理系統(tǒng)項目以及補充營運資金。高端運動裝備智能制造優(yōu)化提升項目占了大頭，擬投資金額為3.5億元。
有了這部分資金，對春風制造體系的升級，將有很大幫助。或許，這次與KTM合作，早已是春風上市計劃中的一部分。
而國內(nèi)高端摩托車市場的銷量，能否支撐起KTM高端車型銷售，也是一個問號。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年1至8月，國內(nèi)進口摩托車共計13167輛，其中500CC以上的車型為9303輛，800CC以上的車型為5941輛。
達摩院小編預(yù)測，寶馬、杜卡迪等KTM的競爭品牌，2017年在國內(nèi)的進口車數(shù)量約為5000輛。
在與競品的對比中，KTM的優(yōu)勢在于本土化制造與獨特的品牌文化，而劣勢則在于品牌知名度與影響力。
在這個相對小規(guī)模的市場中，KTM要一下全部投放頂級車型，絕對不符合企業(yè)盈利的目標。
小編預(yù)測，產(chǎn)品投放仍將由具有競爭力的中小排量開始，300以下將是主力，600左右的部分旅行車，街車或也有希望，公升級的估計還得停留在規(guī)劃中。
來源 達摩院
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