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鈴木的Hayabusa GSX-1300R 隼自1999年登場以來，已邁入第十九個(gè)年頭，雖然曾在2007年進(jìn)行過一次改款，但基本的架構(gòu)依舊延續(xù)著初代的精神，更難得可貴的是在時(shí)光洪流的打磨下，這塊“加速之王”的金字招牌非但沒變得黯淡，反而是越發(fā)的閃亮，而隨著榮耀的20周年即將到來，關(guān)于Hayabusa隼改款的消息也一直是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

前不久，一項(xiàng)鈴木提交的專利申請引起了業(yè)界關(guān)注，新的專利申請以Hayabusa隼為藍(lán)本，展示了安裝在Hayabusa隼上面的半自動(dòng)換擋系統(tǒng)，并在日本、美國、德國注冊了該項(xiàng)專利。雖然不能確定這項(xiàng)技術(shù)一定會(huì)應(yīng)用在明年的Hayabusa隼上，但也可以理解為一種暗示，2019年似乎是大改款的最佳時(shí)機(jī)。

不同于HONDA DCT變速箱的全自動(dòng)撥片換擋，SUZUKI保留了換擋桿的設(shè)計(jì)，但換擋的過程卻是由ECU全權(quán)掌控，概念類似于電子節(jié)流閥，在操控的直覺性與舒適便利性之間找到平衡。ECU接收到換擋信號(hào)后，便會(huì)依據(jù)車速與負(fù)載自動(dòng)協(xié)調(diào)離合器與變速主軸上的閥體，達(dá)到最完美的換擋。如此一來換擋的操作更有效率，擋位切入的時(shí)機(jī)與離合器的拿捏也更精準(zhǔn)，能有效避免操作不當(dāng)所產(chǎn)生的機(jī)件耗損，換擋時(shí)的頓挫感也更小。這樣的設(shè)計(jì)能讓隼這類的大型車輛在操控上變得更為輕松，也解決了本田的DCT系統(tǒng)過于笨重的問題。

此外，之前還有爆料新一代的隼將換上全新的車架設(shè)計(jì)，利用薄殼與榫接的概念讓新車在剛性不變的前提下變得更加輕盈。除了更輕的車體設(shè)計(jì)，電控方面想必會(huì)是進(jìn)化的重點(diǎn)，包括動(dòng)力模式、騎乘模式、彎道ABS、多段TC調(diào)整等等。另外車友們關(guān)心的電動(dòng)風(fēng)擋、電加熱把手、加熱坐墊也有望實(shí)現(xiàn)。但理想與現(xiàn)實(shí)的距離又會(huì)有多遠(yuǎn)，期待今年底的車展讓鈴木來為我們解答吧。