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當(dāng)下的中國(guó)汽車流通市場(chǎng)可謂消費(fèi)與投資的沃土，龐大的體量孕育著數(shù)個(gè)萬(wàn)億級(jí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，又由于增速快、潛力大，未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的上下游仍充滿想象空間。

    2017年，全球汽車銷量首次突破九千萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量以2915萬(wàn)輛的收官成績(jī)連續(xù)九年位居世界第一。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，將來中國(guó)汽車產(chǎn)銷量峰值將會(huì)突破四千萬(wàn)量，這也意味著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有一千多萬(wàn)的增量空間，所以除了傳統(tǒng)汽車品牌，紛繁各式的造車新勢(shì)力也集體涌現(xiàn)。此外，隨著汽車保有量的激增，二手車交易也已經(jīng)步入快車道，今年第一季度中國(guó)二手車網(wǎng)絡(luò)在售車源量已經(jīng)達(dá)到386.3萬(wàn)輛、環(huán)比增長(zhǎng)13.2%，預(yù)期2018年二手車交易額將突破萬(wàn)億大關(guān)。

    廣闊空間和高增速的背景之下，汽車流通市場(chǎng)也正在迎來前所未有的變化，尤其互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，催生了諸多大膽的探索和嘗試。類似O2O的汽車新零售模式被奉為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)的新動(dòng)能，但這種新生模式是資本熱潮下的噱頭，還是能夠真正對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)呢？北京車展期間，大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅向界面汽車披露了行業(yè)背后的商業(yè)邏輯，在這股數(shù)字化浪潮中，新零售、新金融平臺(tái)的定位成為探索隊(duì)伍中的代表者。這是由螞蟻金服和阿里巴巴先后領(lǐng)投的企業(yè)，通過“大搜車是什么、要做什么”這兩個(gè)問題能夠折射出如今二手車市場(chǎng)的行業(yè)新現(xiàn)狀。

    姚軍紅認(rèn)為搭建商業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施”、賦能商家和企業(yè)是新零售的秘訣。“我們很像阿里巴巴，今天阿里巴巴到已經(jīng)也很難具象描述，因?yàn)樗巧鷳B(tài)平臺(tái)，商家需要什么它就給什么，這是核心邏輯。”每個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要這樣的生態(tài)型平臺(tái)，像大腦一樣連接產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有的關(guān)聯(lián)方，讓交易變得更為高效。所以，他給自己企業(yè)的定位是“做整個(gè)汽車流通領(lǐng)域的智能產(chǎn)業(yè)大腦。”

    那么，到底什么才是“智能產(chǎn)業(yè)大腦”？姚軍紅進(jìn)一步從“連接”的角度詮釋了“智能產(chǎn)業(yè)大腦”的邏輯。他指出互聯(lián)網(wǎng)帶來的最大商業(yè)機(jī)會(huì)，就是在線資產(chǎn)的配置。具體到汽車流通領(lǐng)域，平臺(tái)擔(dān)任的恰恰是通過數(shù)字化汽車交易場(chǎng)景，對(duì)相關(guān)的各類交易資產(chǎn)進(jìn)行在線智能配置，也就是“人、貨、場(chǎng)、錢”之間的高效流通。實(shí)際情況是，過去的汽車流通交易過程中，從客源到貨源都存在著浪費(fèi)的現(xiàn)象，交易效率并不高，所以必須進(jìn)行大量基礎(chǔ)建設(shè)，打通供應(yīng)鏈提升整個(gè)流通鏈條的效率。

    為一個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“大腦”并不是一件容易的事情，健全的生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)該具有三層結(jié)構(gòu)，即：數(shù)據(jù)層、交易層和金融層，大搜車也是通過一步步完善每一個(gè)層級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，逐步構(gòu)建起賦能體系。

    首先是數(shù)據(jù)層，這是一條行業(yè)護(hù)城河。從車牛到大風(fēng)車，從CRM到ERP，大搜車用SaaS（軟件即服務(wù)）產(chǎn)品連接了全國(guó)60%以上的車商，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和在線化。這一步是賦能車商提升交易效率的基礎(chǔ)工作，只有實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和在線化，才能進(jìn)一步配置人、貨、場(chǎng)、錢。

    完成數(shù)據(jù)層的搭建后，下一步開始搭建中間層——交易層。并購(gòu)車易拍后推出C2B競(jìng)拍平臺(tái)，將業(yè)內(nèi)普遍收取3%-6%的傭金壓縮至1%。表面上看，1%低傭金是對(duì)車商的讓利，更深層次上1%低傭金仍然是生態(tài)賦能。姚軍紅解釋說：“如果所有消費(fèi)者都被高傭金的前端平臺(tái)攔截，再流轉(zhuǎn)到車商手中，意味著要么消費(fèi)者少賣錢，要么車商虧錢，不利于生態(tài)的發(fā)展。”

    這一方面降低了交易成本，另一方面解決了車商客源匹配的問題。由于C2C模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地流通，所以大搜車依舊用C2B的模式讓二手車在全國(guó)范圍內(nèi)流通。因?yàn)槿珖?guó)各地用車文化、習(xí)慣不同，導(dǎo)致二手車存在地域差價(jià)。根據(jù)姚軍紅的介紹，一款二手車在全國(guó)范圍內(nèi)的地域差價(jià)高達(dá)5%-10%。通過比價(jià)平臺(tái)，二手車可以從價(jià)格洼地流向價(jià)格高地，既讓個(gè)人車主賣高價(jià)，也能讓車商在全國(guó)范圍內(nèi)匹配車源。通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的268V檢測(cè)系統(tǒng)，只需要15分鐘就可以完成車輛預(yù)檢，為全國(guó)流通提供了可靠保障。

    最后是金融層，“彈個(gè)車”業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“一成首付，先用后買”的模式，這種賦能效應(yīng)不僅是為消費(fèi)者降低了用車門檻和提供了靈活的用車方式，也為整個(gè)市場(chǎng)帶來了增量。

    綜合來看，汽車后市場(chǎng)是條充滿想象力的賽道。透過大搜車不斷進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和賦能的行為，也可以看到汽車流通市場(chǎng)未來的兩大趨勢(shì)：一是數(shù)字化和在線化，這將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)線上、線下融合一體化的基礎(chǔ)；二是生態(tài)化，汽車流通市場(chǎng)每個(gè)子級(jí)市場(chǎng)都足夠大，共同協(xié)作才能真正優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

    對(duì)于今天的汽車流通市場(chǎng)來說，主旋律將會(huì)是重塑與融合。無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車流通勢(shì)力還是新生力量，都將會(huì)在重塑與融合的洪流中迎來蛻變新生。未來汽車流通市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展？高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)如何轉(zhuǎn)化為勢(shì)能？這一切的答案，都將伴隨著這些萬(wàn)億級(jí)子汽車市場(chǎng)的共生而漸漸浮出水面。
來源：界面新聞