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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，2018年6月我國狹義乘用車零售銷量達(dá)1,687,382輛，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%，出現(xiàn)歷年少有的6月環(huán)比下降幅度較大的現(xiàn)象。批發(fā)銷量方面，2018年6月，我國狹義乘用車批發(fā)銷量為1,835,269輛，較去年同期的1,784,176增長2.9%，但環(huán)比今年5月的1,850,718輛下滑0.8%。在乘聯(lián)會(huì)看來，導(dǎo)致6月乘用車銷量漲幅收窄的原因主要有兩個(gè)：端午節(jié)假期和世界杯，特別是世界杯，看球群體與購車群體重合度比較高，一定程度上6月車市整體銷量。

具體來看，在乘聯(lián)會(huì)計(jì)入統(tǒng)計(jì)的近七十家車企中，半數(shù)車企同比呈現(xiàn)正增長，其中有11家企業(yè)同比增幅超過40%，與此同時(shí)也有不少企業(yè)當(dāng)月銷量同比大幅下跌，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，6月銷量同比跌幅超40%的車企多達(dá)16家，數(shù)量較前兩個(gè)月有所增加。那么，這些車企的具體表現(xiàn)如何？對此，蓋世汽車根據(jù)乘聯(lián)會(huì)（狹義乘用車企批發(fā)銷量）及車企官方數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合統(tǒng)計(jì)，整理如下：

乘用車車企銷量TOP15： 上汽大眾穩(wěn)居第一 長城跌至13

從上表數(shù)據(jù)可見，6月銷量TOP15乘用車車企大部分表現(xiàn)良好，特別是韓系車在華代表北京現(xiàn)代，以及自主品牌“黑馬”上汽乘用車，增長十分強(qiáng)勁。比較之下，長安和長城則有點(diǎn)后勁不足，上個(gè)月銷量雙雙下跌。此外，美系車的表現(xiàn)也不盡如人意。

在6月車企銷量TOP15中，合資品牌依然坐擁大部分的席位，且上汽大眾、一汽大眾、上汽通用三家企業(yè)繼續(xù)毫無懸念地占據(jù)第一陣營，瓜分前三。不同的是，受中美貿(mào)易摩擦的影響，上個(gè)月上汽通用的銷量大幅下滑了7.8%，排名跌至第三，與一汽大眾互換，而一汽大眾則以176，866輛的成績，繼續(xù)穩(wěn)居第一。

接下來是東風(fēng)日產(chǎn)，6月份銷量為101，984輛，同比增長15.8%，排名第5，與上汽通用五菱排名互換，后者上個(gè)月銷量下跌7.1%至88，328輛。其他幾家日系合資品牌，廣汽本田止跌回升，以65，050輛的成績排至第九，廣汽豐田表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)，上月銷量大增30.1%，排至第十四位。東風(fēng)本田和一汽豐田經(jīng)過5月份短暫的回暖后，6月銷量繼續(xù)下跌。

自主品牌陣營，上個(gè)月僅四家企業(yè)入圍TOP15，分別是吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車和長城汽車，5月份曾出現(xiàn)在榜單末位的奇瑞汽車，6月份被北京奔馳取代。事實(shí)上，除了奇瑞，更早一些的4月，廣汽傳祺也曾上榜了TOP15，只不過相較于其他幾家車企，這兩個(gè)品牌的入圍更像是曇花一現(xiàn)。這里特別值得一提的是上汽乘用車，受益于旗下榮威RX系列的持續(xù)火爆，以及部分名爵品牌車型的熱銷，今年上半年增長十分迅猛，其上個(gè)月的增幅甚至超過了60%，最終使上汽乘用車僅用半年時(shí)間就完成了去年全年近七成的銷量。

自主乘用車企：上汽乘用車領(lǐng)漲 長安跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大

自主品牌陣營，吉利汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)居第一，其6月份銷量為128,449輛，同比大增44.6%，帝豪GL和博瑞是主要的銷量增長點(diǎn)，另外，新帝豪、博越、帝豪GS等多款車型的熱銷，也是促使吉利銷量持續(xù)上漲的重要助力。今年前6月，吉利累計(jì)售車766,630輛，相較于去年同期的531,095輛，增長44.3%，就全年158萬輛的銷量目標(biāo)而言，已完成49%。

長安汽車以65,246輛的成績排名第二，雖然相較于5月份前進(jìn)了兩個(gè)名次，但就銷量來看，跌幅卻在進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了20.1%。分析原因，除小型SUV車型CS35和逸動(dòng)系列持續(xù)熱銷之外，長安另外幾款主力車型CS75、CS55上個(gè)月表現(xiàn)均比較低迷，一定程度上影響了整體銷量。

與長安類似，長城汽車上個(gè)月表現(xiàn)也不甚樂觀，僅銷售了533,13輛新車，同比下滑5.5%，排名從5月份的第二下滑到了第四位。深入分析，其哈弗SUV車型銷量大幅下滑是主因，如哈弗H1、H2、H5、H6、H7和H8，較去年同比均出現(xiàn)不同程度的下滑，降幅分別達(dá)到80.65%、57.79%、65.33%、25.28%、51.68%和100%，其中哈弗H8甚至首次出現(xiàn)了“零銷量”。此外，長城高端品牌“WEY”的銷量回落也是致使長城表現(xiàn)不佳的原因之一。

比較之下，上汽乘用車今年以來的表現(xiàn)很值得稱道。在剛剛過去的6月，上汽乘用車?yán)塾?jì)售車56,273輛，同比大增65.2%；今年前6個(gè)月，上汽乘用車共計(jì)銷售新車359，007輛，同比大增53.7%。其中，榮威RX5作為上汽乘用車的主力車型，今年1、2、3月月銷量均破兩萬，上半年累計(jì)銷售預(yù)計(jì)將超12萬輛，可謂上汽自主品牌當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。另外，榮威RX3、榮威RX8、名爵6等多款車型的熱銷，也為上汽乘用車銷量的增長提供了重要助力。

其他車型方面，同比實(shí)現(xiàn)正增長的還有奇瑞汽車、比亞迪、北汽銀翔、一汽轎車、華晨汽車和華泰汽車，其中華泰汽車增幅最高，達(dá)58.4%，其也是此次榜單的新晉企業(yè)。而廣汽傳祺、眾泰汽車、北京汽車、東風(fēng)小康、江淮汽車等6月份銷量叫去年同期則均出現(xiàn)一定程度的下滑，且以東風(fēng)小康和江淮汽車跌幅較高，另外廣汽傳祺受核心車型GS4銷量下滑的影響，6月份銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

合資乘用車企：長安福特“跌跌不休” 北京現(xiàn)代暴漲 

從合資乘用車企銷量TOP15來看，除上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田、東風(fēng)本田和長安福特五家車企之外，其余車企相較去年同期均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，整體情況略好于自主車企。

特別是韓系車在華代表北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，6月份銷量雙雙大幅增長，分別賣出了87,052輛和27，005輛，同比分別大漲148.4%和42.1%，上揚(yáng)趨勢明顯，與美系車形成鮮明對比——6月份，上汽通用和長安福特銷量均出現(xiàn)下滑，其中福特跌幅甚至超過了50%，達(dá)54.8%。

分析原因，美系車表現(xiàn)低迷無疑與中美貿(mào)易摩擦有一定的關(guān)系。至于韓系車的回暖，有觀點(diǎn)認(rèn)為其實(shí)是建立在去年韓系車銷量暴跌的基礎(chǔ)上的。2017年，韓系車遭遇了史上最為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，銷量呈斷崖式下滑，工廠停產(chǎn)，品牌困頓……多方面的原因，導(dǎo)致去年同期韓系車單月銷量下跌到接近“冰點(diǎn)”，而今年即使韓系車通過降價(jià)促銷、推出新車型等手段，使整體銷量回歸至過去的正常水平，就增長率來看，也將大大超出市場平均水平。

日系車方面，東風(fēng)本田銷量在經(jīng)歷了5月份小幅上漲之后，6月份重歸下滑通道，僅賣出了55,009輛，同比下跌9.2%；今年上半年，東風(fēng)本田類似售車321,284輛，同比下滑4.1%。說到原因，很多人都知道是因?yàn)?ldquo;機(jī)油門”，不僅影響了主力車型CR-V的銷量，企業(yè)車型也受到了波及。近日，東風(fēng)本田甚至還宣布召回近30萬輛“神域”，如此一來東風(fēng)本田旗下兩大主力車型都遭遇了大規(guī)模的召回，這不免讓人為東風(fēng)本田下一步的境遇擔(dān)憂。

與東風(fēng)本田類似，一汽豐田在5月份短暫上揚(yáng)之后，6月份銷量也再度下滑，僅售出了59，176輛新車，同比下滑11.5%，排名由5月份的第六位跌至6月份的第八位。而廣汽本田則與上述兩家企業(yè)剛好相反，6月份止跌回升，賣出了65，050輛新車，同比增長12.1%。據(jù)悉，今年第三季度全新雅閣銳·混動(dòng)將上市，屆時(shí)該車型是否將進(jìn)一步推動(dòng)廣汽本田向75萬輛年度銷量目標(biāo)邁進(jìn)。
來源  蓋世汽車