新能源汽車行業(yè)新政下的補貼退坡會對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的洗牌效應(yīng)，這種洗牌效應(yīng)對中國電動汽車電池行業(yè)的影響尤為明顯，在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業(yè)中的相關(guān)企業(yè)將面臨一場優(yōu)勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關(guān)的企業(yè)在失去國家扶植的市場競爭境況下，強者將變得更強，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業(yè)將加速進化。
中國對新能源汽車行業(yè)補貼政策的改變，意在淘汰沒有競爭力的新能源汽車相關(guān)配件以及整車方面的研發(fā)性企業(yè)和生產(chǎn)性企業(yè)。眾所周知，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的最大不同之處就是動力來源，新能源汽車的動力是電力，而新能源汽車電力的核心裝置就是電池，電池企業(yè)的核心競爭力在于技術(shù)研發(fā)和技術(shù)專利，而補貼退坡將淘汰沒有競爭力的電池企業(yè)，為有競爭力的電池企業(yè)騰出市場資源和市場空間來做大做強，通過讓競爭力強的的電池企業(yè)集中利用資源來實現(xiàn)電池技術(shù)的革新，最終實現(xiàn)中國設(shè)定的對下一代交通工具更為嚴格的技術(shù)要求目標。
優(yōu)秀企業(yè)具備的市場競爭力和消費者對新能源汽車的認知都已處在了拐點，再繼續(xù)對購買進行大額補貼，一是會扭曲市場價格信息，妨礙市場發(fā)育，制造電動汽車行業(yè)“虛假繁榮”；二是會讓沒有資格的企業(yè)靠補貼甚至騙補生存，制約市場公平有序競爭，浪費國家的財政資源和電動汽車行業(yè)市場資源。國家補貼退坡政策出臺就是源于與政策制定相對應(yīng)的這些認知。
在之前的政策補貼下，電池研發(fā)和制造企業(yè)的發(fā)展可謂是形形色色，其中具有代表性的寧德時代、比亞迪和沃特瑪這三家大型電池制造商在市場競爭中的命運也各自不同。
寧德時代
由數(shù)據(jù)顯示，2011年成立的寧德時代經(jīng)過七年的發(fā)展已成為電動汽車電池行業(yè)的巨頭，今年也在A股創(chuàng)業(yè)板上市。由于新能源汽車廣闊的發(fā)展前景，再加上其出色的業(yè)績，這讓其上市時的市值達到3000億人民幣，而現(xiàn)在的市值依然在200億美元。寧德時代2017年的銷售收入達到了200億元，毛利潤率、凈利潤率分別達到36％和21％，毛利潤73億，毛利潤同比增幅為11.6％。2017年凈利潤率、經(jīng)營活動現(xiàn)金流入凈額分別為43億和23億，凈利潤率21.4％。
寧德時代是靠什么成為了電動汽車電池行業(yè)領(lǐng)先者，核心競爭力在哪，從寧德時代的發(fā)展歷程便一目了然。自2011年12月，中科院物理博士曾毓群二次創(chuàng)業(yè)，與黃世霖等人創(chuàng)立寧德時代新能源科技有限公司，注冊資本100萬元，2012年10月增資到2億元。
中科院物理博士 曾毓群
但自2013年起，成立不滿兩年的寧德時代先后參與承擔(dān)了來自發(fā)改委、科技部、工信部、財政部的7項國家級科研項目，包括鋰離子動力電池技術(shù)開發(fā)、鋰離子動力電池數(shù)字化車間建設(shè)、1.8億Wh鋰離子動力產(chǎn)業(yè)裝備示范、新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)等項目，寧德時代這個新興民營企業(yè)依靠其強大的政府公關(guān)能力，越過很多科研院所和央企，在短時間內(nèi)拿到多項國家級科研項目。
寧德時代拿下宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風(fēng)集團、長安集團的動力電池訂單方面的能力，與拿下國家級項目能力的表現(xiàn)一樣強大。自從國家開始認可三元鋰材料用于車用電池的安全性后，三元鋰電池便逐步統(tǒng)治乘用車市場，而在眾多企業(yè)依然將磷酸鐵鋰電用于動力系統(tǒng)時，寧德時代便早早啟用了三元鋰電池，這是其能夠拿下那么多項目訂單的原因所在。
寧德時代能夠“冷啟動”與眾多汽車廠商合作推出電動車，與日本電池太貴、國產(chǎn)貨相對便宜卻產(chǎn)能不足、比亞迪只自給自足等具體情況有關(guān)，讓寧德時代能夠依靠自身的科技項目優(yōu)勢快速打入動力電池市場，再把業(yè)務(wù)在市場上加速推廣，寧德時代就是這樣抓住時代機遇創(chuàng)造出輝煌。
寧德時代在電動汽車電池方面雖然具有一定的技術(shù)含量，但是其制造動力電池所需材料的外購模式與其技術(shù)相結(jié)合才凝聚成其強有力的競爭力。寧德時代之所以在技術(shù)方面強于行業(yè)對手，應(yīng)該與其企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人密不可分，畢竟企業(yè)創(chuàng)始人曾毓群可是中科院物理博士，是技術(shù)領(lǐng)域的資深專家。
但是受補貼新政的影響，寧德時代的動力電池系統(tǒng)價格也大幅下調(diào)，是否能保持當(dāng)前的盈利能力對寧德時代也將是一個考驗。
沃特瑪
沃特瑪在2016年2月被上市公司堅瑞沃能以52億對價全資收購。4月27日的年報顯示，2017年堅瑞沃能營收96.6億，虧損達36.8億，沃特瑪創(chuàng)始人李瑤曾許下的2016、2017、2018這三個財年凈利潤分別不低于4億、9.1億和15.2億的承諾均未實現(xiàn)。下游客戶資金緊張所引發(fā)的營收增長153％，應(yīng)收賬款卻增長177％，似乎使其走到了更加危險的境地。而下游客戶的資金緊張與政府補貼減少的新政密不可分，由此可見，競爭力越是不強的企業(yè)就越受補貼新政的負面影響。
4月27日，堅瑞沃能的年報數(shù)據(jù)顯示，2017年經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金凈流量為-20億，主要負債達221.3億，為凈資產(chǎn)的5.4倍。4月24日，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，實際控制人郭鴻寶及一致行動人士將名下99.03％股票質(zhì)押，已面臨違約。因債臺高筑，無法償還供應(yīng)商欠款及銀行等金融機構(gòu)的借款而爆發(fā)債務(wù)危機，使堅瑞沃能被迫通過資產(chǎn)重組并引進戰(zhàn)略投資人來度過這次債務(wù)危機。
然而是什么導(dǎo)致了沃特瑪?shù)娜鮿莞偁幜Γ吭趹?yīng)對補貼新政方面的戰(zhàn)略失敗，對新能源行業(yè)存在誤判，導(dǎo)致了資金無法回流，再加上擴張過于激進，資金流出現(xiàn)的問題，使其債臺高筑，這些經(jīng)營管理上的失誤導(dǎo)致其競爭力一再被削弱。
沃特瑪也曾是與寧德時代處于同一行業(yè)地位的動力電池生產(chǎn)商，但由于無法適應(yīng)市場變化而經(jīng)營不善，經(jīng)營管理無法跟市場和政策形成良好的默契是導(dǎo)致其弱勢競爭力的原因所在，這使其在電動汽車電池行業(yè)中不斷滑坡衰退。
比亞迪
每個車企在電動汽車電池方面都有著自己的模式，特斯拉用的是松下電池，比亞迪自己研發(fā)動力電池，并且是自產(chǎn)自用。據(jù)說，比亞迪正在大幅提高動力電池產(chǎn)能，在滿足自身需求的同時也拓展公共市場。
2018年新能源補貼的相關(guān)變化是：續(xù)航要求提高，續(xù)航要求細化，能量密度要求提高，電耗部分要求明確。而比亞迪為適應(yīng)新政推出新型純電動SUV——元EV 360，提升續(xù)航里程，換裝三元鋰電池。雖然國家對新能源補貼的要求越來越嚴，越來越細化，但比亞迪的這種應(yīng)對使政策導(dǎo)向反而對其有一定的側(cè)面支持，這也是補貼新政下動力電池企業(yè)表現(xiàn)出競爭力的典范。然而這種模式只能減弱補貼退坡的影響，卻無法完全避免其負面影響，比亞迪也不例外，在補貼退坡政策下每一個企業(yè)都要接受市場考驗。
比亞迪模式表面上看似穩(wěn)健得多，但最近一起廣告門事件卻暴露出比亞迪的財務(wù)困境，這一困境是會削弱其在電池方面的競爭力而被寧德時代越甩越遠，還是僅僅無法實現(xiàn)提高產(chǎn)能將電池外銷，尚待市場觀察。
從這三大電池廠商在補貼新政下表現(xiàn)出的各自狀況，只是補貼退坡新政給中國電動汽車電池行業(yè)帶來影響的一個縮影，而補貼退坡新政將對動力電池中、小企業(yè)產(chǎn)生更大的負面效應(yīng)，那些小、亂、差的動力電池企業(yè)將在市場競爭中被淘汰。
不過，無論是電動汽車動力電池方面的大企業(yè)還是小企業(yè)都逃不出補貼退坡的影響規(guī)律，無論它們在企業(yè)戰(zhàn)略上如何做出調(diào)整，行業(yè)洗牌在所難免。然而真正的優(yōu)勝劣汰才剛剛開始，新政所帶來的洗牌效應(yīng)會使行業(yè)集中度進一步提升，這是行業(yè)逐漸喪失政策保護之后的市場大浪淘沙的結(jié)果。新能源汽車完全替代燃油車還有很長的路要走，只有時間才能證明哪些動力電池企業(yè)能最終傲立潮頭。來源：《三輪車信息》
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