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汽車是全球貿(mào)易的重要商品門類，是當今世界全球化程度最高的工業(yè)領域之一，也是國家間競爭、資源和生產(chǎn)要素配置的戰(zhàn)略要點。經(jīng)過相互試探、反復溝通，中美貿(mào)易戰(zhàn)已正式開打。那么，汽車作為中美貿(mào)易戰(zhàn)中的重要一環(huán)，在貿(mào)易戰(zhàn)中，孰輕孰重、影響幾何？

    簡要回顧

    美國340億美元：6月15日宣布，7月6日實施。

    中國340億美元：6月16日宣布，7月6日12:01實施。

    美國160億美元：8月7日宣布，8月23日實施。

    中國160億美元：8月8日宣布，8月23日12:01實施。

    美國2000億美元：7月10日宣布，暫未正式實施。

    中國600億美元：8月3日宣布，暫未正式實施。

    目前，正式進入實施階段的，正是“340億美元+160億美元”的500億美元。

    未來美國2000億美元尚需在美召開論證會后再公布具體稅率及加征時間。我國600億美元的貿(mào)易應對尚需根據(jù)美方“2000億美元”的實施情況而定。

    汽車貿(mào)易是美國的重要談判籌碼，是美國“團結(jié)”盟友和“打壓”潛在競爭對手的重要手段。中美汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)如何，貿(mào)易戰(zhàn)是否能夠?qū)崿F(xiàn)美國的意圖，是否影響我國汽車及相關行業(yè)發(fā)展？

    影響幾何？

    貿(mào)易戰(zhàn)影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2018上半年，我國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%，進口車型已經(jīng)發(fā)生變化。具體到行業(yè)領域而言：

    整車vs零部件

    中國自美進口以整車為主。2017年，中國進口汽車總量超過120萬輛，為歷史次高值。越野車和2.5升以上各系列大排量車進口占比高，達73%。純電動新能源汽車進口1.33萬輛。其中，自美進口汽車28萬輛，將全部面對關稅的影響（40%關稅），占中國進口汽車的四分之一。

    對美輪胎、車輪等零部件受沖擊。輪胎、車輪等供應商面臨短期沖擊。我國出口美國輪胎體量較大，美國是我國汽車零部件第一出口國。輪胎、車輪等影響較大。沖擊美系三資企業(yè)。2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，順差243.32億美元。出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。美資企業(yè)約占35%，估計影響到美資約50~80億美元的產(chǎn)品。

    已在美國設廠企業(yè)不受影響。如，比亞迪等已在美國建廠影響不大；福耀汽車玻璃等已在美設廠，不受貿(mào)易戰(zhàn)影響。

    在貿(mào)易戰(zhàn)和進口關稅的影響下，非美產(chǎn)進口車享受15%關稅，“美產(chǎn)車”征收40%關稅。隨著價格的變化、產(chǎn)品的競爭，以及消費者對國別產(chǎn)品偏好，進口車市場的品牌結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)較大變化。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為68,726輛，同比增長14%，7月銷量更是同比大漲37.5%。

    誰更受傷？

    按照關稅加征規(guī)則，國務院關稅稅則委員會決定“對原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅”。即將對“美產(chǎn)車”加征25%的關稅。

    關稅＝按現(xiàn)行適用稅率計算的應納關稅稅額+關稅完稅價格×加征關稅稅率。

    “美產(chǎn)車”影響大。據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國自美進口汽車中，進口福特旗下林肯汽車超過5萬輛，進口特斯拉1萬輛。關稅加征，將直接削弱有關車型市場競爭力。福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等首當其沖。特斯拉已宣布擬在上海臨港設廠，在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)新的車型，降低關稅影響。一直未在國內(nèi)生產(chǎn)的林肯汽車也有望加快國產(chǎn)步伐。

    “德系車”跟著倒霉。根據(jù)德國汽車巨頭最近公布的財報，寶馬最新發(fā)布的第二季度財報顯示，集團凈利潤20.82億歐元，集團當季凈利潤為20.82億歐元，較去年同期的22.17億歐元下跌6.1%。寶馬認為利潤下滑的主要原因之一是關稅政策，并表示在未來幾個月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢可能會拖累其利潤。

    戴姆勒集團第二季度息稅前利潤為26.4億歐元，遠低于去年同期的37.47億歐元，同比劇降29.5%；凈利潤為18.25億歐元，同比劇降27%。戴姆勒曾表示，加征關稅將有損奔馳SUV在中國的銷量，因此調(diào)低了其2018年稅前利潤預期。

    盡管奔馳、寶馬在華均建有合資工廠，但進口車仍占據(jù)其在華銷量的相當比重。美國南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠是寶馬最大的生產(chǎn)基地，中國幾乎一半進口的寶馬車型都由該工廠生產(chǎn)。去年寶馬在華銷售18.74萬輛進口車，其中超過一半來自其美國工廠，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。

    從去年奔馳在華銷量來看，僅GLE車型就售出超過4萬輛，而奔馳GLE和GLS也都在美國阿拉巴馬州的斯卡魯薩工廠生產(chǎn)。

    德國在華車企已經(jīng)出現(xiàn)了提價潮。7月13日，奔馳上調(diào)了從美國進口的兩大車系——奔馳GLE和GLS的官方指導價格，漲幅在2.8萬~13.5萬元之間。7月30日，寶馬在中國市場上調(diào)了進口車型X5和X6的價格，漲幅在4%-7%之間。

    其實寶馬奔馳屬于豪車，適用于40%的稅率，中國本次對美國加稅25%并未加在奔馳寶馬上，不然就是65%了。但是由于車涉及的各種零部件和原料在互相加稅，因此車價還是會受影響，另外市場處于避險預期，因此中國進口美國制造的寶馬奔馳還是受嚴重影響。

    中美打貿(mào)易戰(zhàn)，德國人跟著倒霉。

    “國產(chǎn)美銷車”受影響。通用汽車在我國生產(chǎn)并銷售至美國的別克昂科威將面臨關稅影響。通用正在以銷售所得用于在美制造設施的理由申請免除高額關稅。2017年美國通用集團在我國銷量達400萬輛，占整個通用汽車全球市場銷量的40%，汽車貿(mào)易戰(zhàn)將傷害影響美國企業(yè)。

    非美生產(chǎn)美國車不受影響。如，克萊斯勒加拿大生產(chǎn)的林肯MKX、大捷龍不受關稅影響。

    對策建議

    產(chǎn)品升級、“縮小差距”。在整車方面，我國與國外差距較大。努力提升產(chǎn)品品質(zhì)，滿足整車產(chǎn)品國內(nèi)消費升級需求。我國每年進口汽車超百萬輛，且處于連年增長之中。背后是居民消費升級，對高端車型的需求。汽車行業(yè)對外開放步伐加快，留給國內(nèi)車企時間不多，需加快產(chǎn)品升級步伐，增強國民對自主品牌、國產(chǎn)車型的信心和消費習慣。

    推動行業(yè)管理體系。積極引導消費需求，推廣國六、“雙積分”，加快老舊車型淘汰。我國汽車產(chǎn)銷量全球第一，汽車保有量也處于快速增長之中。“雙積分”為新能源汽車發(fā)展提供了長效機制，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”對汽車的綠色環(huán)保提出了新的要求。通過健全管理體系，引導理性消費，為行業(yè)發(fā)展注入持續(xù)動力。

    汽車消費與城市管理結(jié)合。汽車與出行、共享經(jīng)濟、城市管理相結(jié)合。汽車的快速發(fā)展伴隨著我國的城鎮(zhèn)化進程，基于汽車的業(yè)態(tài)及模式創(chuàng)新，也為城市管理提出了新的挑戰(zhàn)。汽車消費需要需城市的發(fā)展相協(xié)同、相促進，應推動傳統(tǒng)汽車、新能源汽車，與新興業(yè)態(tài)發(fā)展有機融合，共同服務于城市發(fā)展。

    推動汽車商品出口。汽車零部件產(chǎn)品積極開拓一帶一路、歐盟等新興市場。貿(mào)易戰(zhàn)將會在短期沖擊現(xiàn)有產(chǎn)品，相關企業(yè)需適應消費市場、客戶的變化，供給側(cè)發(fā)力，開拓新的市場空間。汽車仍是全球重要貿(mào)易商品，我國汽車在新能源商用車、輪胎、玻璃等零部件的國際競爭力穩(wěn)步提升，有能力贏得國際市場。來源：聚汽觀察