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目前，中國電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)“擁擠”，包括可再生設(shè)備制造商、電池制造商以及諸如恒大集團(tuán)等房地產(chǎn)開發(fā)商也闖入了進(jìn)來。老牌汽車巨頭更不用說了，也在加緊布局。但經(jīng)過大浪淘沙后，并不是所有這些電動(dòng)汽車的競爭者都有希望到達(dá)終點(diǎn)。

    電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Automagic總經(jīng)理ZhouXuan表示，大量公司的存在是不可避免的，因?yàn)槊慨?dāng)有一個(gè)新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)時(shí)，必須百花齊放。

    眼下，中國正利用優(yōu)惠政策和強(qiáng)大的制造業(yè)力量，將自己定位在全球交通電氣化的最前沿。到2017年底，中國新能源汽車的保有量已達(dá)到180萬輛，超過世界總量的一半。

    無論是汽車巨頭還是造車新勢力紛紛在中國加碼電動(dòng)汽車，它們認(rèn)為中國將是一個(gè)巨大的市場。今年7月，工信部公布了一份名單，列出了全國118家企業(yè)設(shè)計(jì)的428項(xiàng)新能源汽車設(shè)計(jì)。這其中不僅包括一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)以及上汽集團(tuán)等老牌汽車制造商，還包括新進(jìn)入中國市場的小型汽車制造商。

    但監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始擔(dān)心產(chǎn)能過剩和“盲目發(fā)展”。隨著補(bǔ)貼的削減，小型初創(chuàng)企業(yè)需要發(fā)展出競爭優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，經(jīng)過一段時(shí)間的激烈競爭，差距將出現(xiàn)，弱者將得到鞏固或直接被淘汰。

    產(chǎn)能過剩一直是中國汽車行業(yè)的一個(gè)長期擔(dān)憂。在地方政府的支持下，數(shù)以千計(jì)的企業(yè)正在迅速擴(kuò)張。多年來，中國一直在采取行動(dòng)，以遏制鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業(yè)的價(jià)格過剩。

    電動(dòng)汽車可能是下一個(gè)目標(biāo)，因?yàn)榈胤秸谧裱瓏抑甘?ldquo;升級(jí)”重工業(yè)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也感到創(chuàng)建優(yōu)秀企業(yè)的壓力。

    一些業(yè)內(nèi)人士表示，向效率低下、表現(xiàn)不佳的電動(dòng)汽車企業(yè)提供補(bǔ)貼，已經(jīng)扭曲了市場。他們認(rèn)為，目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導(dǎo)的行為，受到補(bǔ)貼的刺激。

    盡管在2018年前8個(gè)月，中國新能源汽車銷量飆升88%，達(dá)到60.1萬輛，但國家發(fā)展和改革委員會(huì)已承諾解決該行業(yè)的非理性增長問題。

    在今年發(fā)布的草案中，發(fā)改委表示將“科學(xué)規(guī)劃和安排新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，并在利用率低于80%的地區(qū)限制新產(chǎn)能。

    也有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車初級(jí)階段，出現(xiàn)大量企業(yè)是好事，需要一個(gè)逐漸被淘汰的過程。

    一些老牌汽車制造商表示，他們已經(jīng)有充足的時(shí)間準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向電動(dòng)交通，并表示，十多年來，他們一直在為中國傳統(tǒng)汽車的“退出計(jì)劃”做準(zhǔn)備，并開發(fā)了電池等核心技術(shù)。
來源：新浪汽車