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這是一份十四大汽車(chē)零售平臺(tái)創(chuàng)始人及高管的語(yǔ)錄，希望以不同視角發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的小趨勢(shì)，在連鎖反應(yīng)還未滾動(dòng)到我們面前，提前發(fā)現(xiàn)未來(lái)。

    二手車(chē)，新車(chē)，2019年汽車(chē)零售發(fā)展小趨勢(shì)

    得到app創(chuàng)始人羅振宇把自己2018年跨年演講的主題定為“小趨勢(shì)”。

    “小趨勢(shì)，是影響趨勢(shì)的趨勢(shì)，帶來(lái)改變的改變。”

    其實(shí)，小趨勢(shì)一詞最早是由美國(guó)著名的民意調(diào)查專(zhuān)家馬克·佩恩提出，指的是占美國(guó)1%人口的群體出現(xiàn)的變化，這一群數(shù)量相對(duì)較少的人，卻能夠產(chǎn)生與其人數(shù)不相稱的影響力。

    羅振宇將其用在商業(yè)領(lǐng)域，并在跨年演講中表示，小趨勢(shì)有兩個(gè)特點(diǎn)：

    1、小，所以很難察覺(jué)；

    2、不發(fā)生在熟悉的領(lǐng)域里，通過(guò)一系列連鎖反應(yīng)才滾動(dòng)到我們面前。

    回到我們熟悉的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，2018年乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新一期中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2019年1月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.9%，已連續(xù)13個(gè)月位于警戒線之上。低增速、高庫(kù)存、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)已經(jīng)波及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展走入新拐點(diǎn)。

    雖然從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大，但其數(shù)字化程度還相對(duì)落后于其他快消品產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率還有很高的提升空間。

    新年剛過(guò)，我們精心收集了各大汽車(chē)零售平臺(tái)創(chuàng)始人及高管的語(yǔ)錄，希望以不同視角發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的小趨勢(shì)，在連鎖反應(yīng)還未滾動(dòng)到我們面前，提前發(fā)現(xiàn)未來(lái)。

    *以下語(yǔ)錄排名不分先后

    花生好車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云

    “汽車(chē)已經(jīng)從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的賣(mài)方市場(chǎng)，全面進(jìn)入到以消費(fèi)為導(dǎo)向的買(mǎi)方市場(chǎng)。由此二三四級(jí)城市的汽車(chē)消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)日益激烈，這一根本性的變化意味著企業(yè)的渠道優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差異化特點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯著。尤其對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，渠道補(bǔ)充會(huì)成為他們今年的重點(diǎn)。

    準(zhǔn)確的說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)分層將拉動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)程度。汽車(chē)新零售不是消費(fèi)升級(jí)亦或消費(fèi)降級(jí)，準(zhǔn)確的說(shuō)是消費(fèi)分層。消費(fèi)人群的劃分與市場(chǎng)沉淀，衍生出的諸多趨于定制化產(chǎn)品。例如直租產(chǎn)品，例如帶殘值的尾款，又或是進(jìn)口車(chē)的嘗試。基于消費(fèi)分層的需求挖掘，今年市場(chǎng)上會(huì)豐富出更多的不同于4s店單一裸賣(mài)形態(tài)的產(chǎn)品與服務(wù)，從而將自建的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)揮最大價(jià)值。

    汽車(chē)品牌的推廣與認(rèn)知將會(huì)由產(chǎn)品屬性轉(zhuǎn)化為渠道屬性。在近兩年，隨著汽車(chē)超市的概念與新業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展與成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)單一品牌或者車(chē)型的認(rèn)知程度逐漸降低，反而汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的品牌意識(shí)在加強(qiáng)。這在未來(lái)會(huì)成為新的認(rèn)知趨勢(shì)，也是汽車(chē)流通行業(yè)革新的新起點(diǎn)。

    線下流量獲客逐漸去中心化。互聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)很中心化，因?yàn)橛蠦ATJ。但我們認(rèn)為三四五線還存在互聯(lián)網(wǎng)紅利，包括當(dāng)?shù)氐男∩缃痪W(wǎng)站、論壇、社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)、口碑營(yíng)銷(xiāo)。而且在三四線本地化的獲客效果和成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大平臺(tái)上的廣告投放。所以汽車(chē)新零售尤其是專(zhuān)注于做下沉渠道的，一定是逐漸分散，去中心化，來(lái)挖掘長(zhǎng)尾效應(yīng)里流量紅利。”

    團(tuán)車(chē)創(chuàng)始人兼CEO聞偉

    “感覺(jué)現(xiàn)在是黎明前的至暗時(shí)刻，有許多機(jī)會(huì)孕育。做好符合時(shí)代潮流的數(shù)字化和智能化，找到結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)的路徑，控制好速度和規(guī)模，把握好現(xiàn)金流，靜等機(jī)會(huì)就是了。“

    換車(chē)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張珩

    “一、從汽車(chē)市場(chǎng)看，2018年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量出現(xiàn)了十年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，而換車(chē)客戶卻大幅增長(zhǎng)近50%，未來(lái)5年預(yù)計(jì)每年2000多萬(wàn)人要換車(chē)，平均每年5萬(wàn)億的市場(chǎng)。中國(guó)2年內(nèi)也必將成為全球首個(gè)重度依賴換車(chē)消化新車(chē)產(chǎn)能的國(guó)度，所有的汽車(chē)廠商不但要面臨新車(chē)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)更需要面臨和二手車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)總需求量一定、中國(guó)整體汽車(chē)存量承載能力有限的情況下，多一個(gè)客戶選擇換購(gòu)舊車(chē)就失去了一臺(tái)新車(chē)的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，這是國(guó)家和汽車(chē)廠家都不愿看見(jiàn)的，所有的汽車(chē)廠商必須要不斷的告訴市場(chǎng)“舊車(chē)換新車(chē)”、“就換我的車(chē)”。

    二、從流量供給市場(chǎng)看，每年3000萬(wàn)左右的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求，現(xiàn)有主流流量平臺(tái)已經(jīng)提供給了主機(jī)廠、4S店每年近3億條的線索，重復(fù)線索無(wú)效線索之巨大可想而知。2018年的銷(xiāo)量下滑使得主機(jī)廠和各營(yíng)銷(xiāo)利益相關(guān)方再也兜不住了，必須承認(rèn)線索質(zhì)量問(wèn)題，不敢再?gòu)?qiáng)制經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)流量，然而在這樣的情況下今日頭條和百度在2019年也加入流量供給的戰(zhàn)場(chǎng)。2019年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，將是流量嚴(yán)重泛濫和采購(gòu)需求全面緊縮的對(duì)撞。流量平臺(tái)必須從提供一個(gè)電話號(hào)碼變成提供一個(gè)精準(zhǔn)購(gòu)車(chē)客戶到店買(mǎi)車(chē)來(lái)證明自身的價(jià)值，而這并不是他們專(zhuān)長(zhǎng)，這需要一個(gè)整合線下汽車(chē)（新、舊車(chē)）供應(yīng)體系，把控線下交易場(chǎng)景的第三方交易服務(wù)平臺(tái)來(lái)承接，幫助流量平臺(tái)把電話號(hào)碼高效的變成完整客戶畫(huà)像、上門(mén)買(mǎi)車(chē)（或賣(mài)車(chē)）客戶。

    三、從汽車(chē)銷(xiāo)售渠道看，隨著前兩年大家都開(kāi)始發(fā)力自建渠道、渠道下沉，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道數(shù)量已經(jīng)大幅增加。19年主機(jī)廠在受產(chǎn)能、競(jìng)爭(zhēng)和庫(kù)存的多重巨大壓力下，對(duì)于第三方渠道以不壓庫(kù)存按訂單銷(xiāo)售返利的方式將逐步從不好賣(mài)的品牌到不怎么好賣(mài)的品牌，從而影響到比較好賣(mài)的品牌也不得不這樣，神州優(yōu)車(chē)和寶沃汽車(chē)就是一個(gè)風(fēng)向，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的入門(mén)門(mén)檻進(jìn)一步降低。很快線下渠道將和線上流量一樣將大幅增加甚至泛濫，然而渠道再多再深，中國(guó)的汽車(chē)總銷(xiāo)量不會(huì)隨之線性增長(zhǎng)而是基本不漲，也就是渠道再多還是總共只能賣(mài)那么多車(chē)，所以渠道背后競(jìng)爭(zhēng)的還是對(duì)大存量更復(fù)雜的服務(wù)整合的效率，大量老百姓帶著更復(fù)雜的需求而來(lái)（換車(chē)），渠道窗口也更愿意賣(mài)簡(jiǎn)單好賣(mài)的產(chǎn)品。

    未來(lái)能賣(mài)某一品牌車(chē)型的渠道甚至和淘寶上能賣(mài)某一廠家襪子的商家一樣多，那么這些商家則會(huì)迫切需要一個(gè)平臺(tái)通過(guò)中心化或去中心化的方式觸達(dá)到更精準(zhǔn)的交易階段客戶。

    同樣，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的大增，對(duì)于大量換車(chē)客戶，選擇和比價(jià)過(guò)程變得更加復(fù)雜。而且比完舊車(chē)還要比新車(chē)，原來(lái)一個(gè)城市同一品牌只有5-6家4S店，現(xiàn)在可能會(huì)有50-60家二網(wǎng)、花生店、瓜子店、京東汽車(chē)店等，現(xiàn)在愈加繁忙的客戶就更需要一站式的標(biāo)準(zhǔn)化換車(chē)服務(wù)。正如歐洲10國(guó)14天游，相信選擇標(biāo)準(zhǔn)旅游產(chǎn)品的人要比DIY的人多。“

    燦谷董事長(zhǎng)張曉俊

    “未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間將是汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)在存量、結(jié)構(gòu)性調(diào)整中做各自增量的時(shí)期。整個(gè)行業(yè)將不斷漸進(jìn)優(yōu)化調(diào)整，從制造、營(yíng)銷(xiāo)到金融、保險(xiǎn)和后市場(chǎng)服務(wù)等可能都是如此。對(duì)企業(yè)而言，只有在汽車(chē)行業(yè)大變局當(dāng)中找到屬于自己的那份增量，才能生存發(fā)展好。

    未來(lái)的趨勢(shì)是關(guān)于智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)和共享的。在寒冬之中，汽車(chē)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)參與者應(yīng)抱團(tuán)取暖，合作共贏。”

    天貓汽車(chē)總經(jīng)理俞巍

    “2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，越來(lái)越多的汽車(chē)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)通過(guò)門(mén)店數(shù)字化提高經(jīng)營(yíng)效率，打通線上線下為消費(fèi)者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車(chē)新零售網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，價(jià)格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的在線購(gòu)車(chē)體驗(yàn)將會(huì)進(jìn)一步覆蓋汽車(chē)行業(yè)。”

    行圓汽車(chē)創(chuàng)始人邵京寧

    “2019年汽車(chē)企業(yè)逐步會(huì)衍生出造車(chē)、賣(mài)車(chē)之外的盈利點(diǎn)和增值項(xiàng)目。例如，如何系統(tǒng)的變成出行服務(wù)商，以用戶為核心，重新改造或者重新調(diào)配汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系、流通機(jī)制、服務(wù)機(jī)制，真正把自己變成一個(gè)服務(wù)企業(yè)。這可能是汽車(chē)行業(yè)在19年向前發(fā)展的主題。”

    省心寶汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO劉毅

    “新能源汽車(chē)，有了國(guó)家的政策支持，在縣域市場(chǎng)里面肯定會(huì)引起消費(fèi)者的部分認(rèn)同。在汽車(chē)二網(wǎng)渠道，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)非常熟悉，但是對(duì)于新能源汽車(chē)的上游的認(rèn)知還存在缺失。在這個(gè)認(rèn)知過(guò)程中，需要一個(gè)有連接能力的平臺(tái)進(jìn)行撮合，對(duì)二網(wǎng)渠道進(jìn)行“刺激”，對(duì)新能源汽車(chē)廠商而言，這些平臺(tái)也在增加其渠道的豐富性。

    在2019年，主機(jī)廠和廠商金融對(duì)渠道、流量和管理的訴求越來(lái)越大。小部分汽車(chē)廠商的附屬公司可能會(huì)搭建專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)渠道下沉的B2B汽車(chē)平臺(tái)，他們雖然對(duì)縣域市場(chǎng)并不是很了解，但是這塊市場(chǎng)還是被汽車(chē)廠商高度認(rèn)可。目前已經(jīng)有很多汽車(chē)廠商的行動(dòng)起來(lái)，不排除他們要自建平臺(tái)參與進(jìn)來(lái)，他們都在思考如何快速進(jìn)行渠道下沉或者拓展，包括新能源汽車(chē)渠道。

    無(wú)論未來(lái)主機(jī)廠是自建平臺(tái)去做，或者是利用第三方平臺(tái)，渠道下沉一定是重點(diǎn)。同時(shí)，主機(jī)廠和二網(wǎng)之間的管理體系，在2019年也會(huì)迎來(lái)元年。隨著渠道下沉的趨勢(shì)，主機(jī)廠一定會(huì)思考如何管理二網(wǎng)渠道。

    對(duì)于流量線索，行業(yè)內(nèi)無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是主機(jī)廠，都有些想法。從經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和主機(jī)廠層面來(lái)看，他們會(huì)更多的考慮自建流量平臺(tái)，或者說(shuō)是更多的從內(nèi)容方面打造自己的品牌。我覺(jué)得他們可能也會(huì)考慮一些新的方式出現(xiàn)，無(wú)論是比較流行的抖音平臺(tái)或者像我們做的縣域媒體，流量渠道會(huì)有一些變化。”

    易車(chē)高級(jí)副總裁楊永峰

    “我們對(duì)過(guò)去幾年汽車(chē)銷(xiāo)量分析，在細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。從13年到18年，汽車(chē)消費(fèi)一直在升級(jí)，用戶購(gòu)車(chē)的價(jià)格一直增長(zhǎng)。13年到16年，汽車(chē)銷(xiāo)量在下沉（渠道下沉），但16到18年，汽車(chē)銷(xiāo)量又重新上浮。

    19年的汽車(chē)銷(xiāo)量可能比18年情況會(huì)好一點(diǎn)，但整體銷(xiāo)量大概持平。主要還是受?chē)?guó)家政策政策影響。從宏觀角度考慮，未來(lái)經(jīng)濟(jì)基本面仍然很好，現(xiàn)在主要問(wèn)題是消費(fèi)者的信心受各種負(fù)面信息（中美貿(mào)易戰(zhàn)等）沖擊較為嚴(yán)重。

    在互聯(lián)網(wǎng)端，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的用戶獲取信息的渠道確實(shí)變多了，除了傳統(tǒng)門(mén)戶、垂直、社交媒體外，還增加了抖音快手等視頻平臺(tái)以及頭條等移動(dòng)資訊平臺(tái)，對(duì)用戶時(shí)間的爭(zhēng)奪更激烈了，用戶選擇余地也越來(lái)越多，但是我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)用戶決定要選擇幾個(gè)車(chē)或者買(mǎi)了幾個(gè)車(chē)的時(shí)候還會(huì)來(lái)垂直網(wǎng)站，汽車(chē)垂直網(wǎng)站的價(jià)值仍然突顯。”

    樂(lè)車(chē)邦創(chuàng)始人林金文

    “根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)情況判斷，2018年只是小調(diào)整，未來(lái)可能會(huì)有更大的、不太樂(lè)觀的調(diào)整。車(chē)市遇冷，傳統(tǒng)4S店商業(yè)模式與信息時(shí)代脫節(jié)的弊端暴露得更加明顯。2019年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈，關(guān)停并轉(zhuǎn)或成4S店新常態(tài)。

    對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，機(jī)會(huì)是：

    新零售轉(zhuǎn)型是大方向。經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在打造線下店的同時(shí)，將進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)線下4S店進(jìn)行更加全面數(shù)字化改造，提升管理、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)能力。

    多元化業(yè)務(wù)是新選擇。單店實(shí)現(xiàn)多品牌化經(jīng)營(yíng)是個(gè)大趨勢(shì)，從保險(xiǎn)、二手車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始，逐漸擴(kuò)展至維修保養(yǎng)、金融等業(yè)務(wù)板塊。”

    中之保金融CEO朱強(qiáng)

    “2019年汽車(chē)金融賽道上，直租依然是全場(chǎng)最靚的仔。直租從資金角度有三個(gè)階段：1.0是互金（民間借貸）時(shí)代，特點(diǎn)是高企的融資成本和價(jià)格，以及對(duì)應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)；2.0是持牌機(jī)構(gòu)時(shí)代，代表了資金成本的大幅度降低，并且以其資金優(yōu)勢(shì)收割大量1.0玩家的優(yōu)質(zhì)客戶；3.0時(shí)代是產(chǎn)業(yè)金融時(shí)代，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈上其他大玩家紛紛進(jìn)場(chǎng)，低成本資金加之利用上下游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移金融比價(jià)壓力，將會(huì)成為最大贏家。

    2019是2.0持續(xù)發(fā)力和3.0正式入場(chǎng)的時(shí)候。2019幾乎所有主流主機(jī)廠都會(huì)組建自己的融資租賃業(yè)務(wù)并且作為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)，4s場(chǎng)景下的以租代購(gòu)會(huì)漸漸興起；非4s場(chǎng)景，主要是縣域市場(chǎng)，大型保險(xiǎn)公司、銀行也會(huì)利用其低資金成本、品牌和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，以極低的運(yùn)營(yíng)和獲客成本發(fā)力直租業(yè)務(wù)，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。”

    大搜車(chē)創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅

    “就新車(chē)行情而言，如果說(shuō)2018年是行情好壞分割線，那么2019年將是生死分割線。

    一是消費(fèi)信心會(huì)比2018年更差。受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年消費(fèi)者對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)有悲觀的情緒，這個(gè)負(fù)面影響到明年下半年會(huì)更明顯，大家的消費(fèi)預(yù)算可能會(huì)進(jìn)一步收縮。

    二是汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩只會(huì)更厲害。除了原有產(chǎn)能之外，電動(dòng)車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力像春筍一樣往上冒。在產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)，需求側(cè)又受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響在收縮，再加上汽車(chē)流通環(huán)節(jié)效率不高，供需不匹配的問(wèn)題挺明顯。當(dāng)產(chǎn)能過(guò)剩到一定程度，廠家就只能通過(guò)價(jià)格調(diào)整釋放產(chǎn)能，所以從供需角度講，明年會(huì)有車(chē)企日子異常難過(guò)。

    三是渠道結(jié)構(gòu)會(huì)調(diào)整，數(shù)量會(huì)減少。車(chē)不好賣(mài)，原有渠道會(huì)進(jìn)一步收縮，直接導(dǎo)致需求側(cè)的開(kāi)發(fā)能力進(jìn)一步下降。

    如上三種情況，是整個(gè)行業(yè)在2019年必須面臨的挑戰(zhàn)，解決不好甚至?xí)霈F(xiàn)廠商、渠道商倒閉、整合的情況。機(jī)會(huì)在哪里？我認(rèn)為汽車(chē)交易和流通環(huán)節(jié)加速數(shù)字化是方向。

    一是利用數(shù)字化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。以前是你做你的生意，我做我的生意，社會(huì)化渠道是純線下的，和4S店、廠商之間并沒(méi)有連接起來(lái)，整個(gè)汽車(chē)流通渠道是又長(zhǎng)又分散，這導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)的效率低。所以，提升整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效率是一條出路，效率提升的空間主要體現(xiàn)在促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化的協(xié)同上。

二是通過(guò)新零售體驗(yàn)提升客戶價(jià)值。

    美國(guó)的新車(chē)價(jià)格比較穩(wěn)定，二手車(chē)市場(chǎng)也跟著穩(wěn)定。中國(guó)市場(chǎng)不是這樣的，新車(chē)價(jià)格動(dòng)蕩，短時(shí)間內(nèi)快速下降，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)造成兩方面影響，一方面是庫(kù)存高也會(huì)成為二手車(chē)商在2019年面臨的一個(gè)問(wèn)題。另一方面，降價(jià)時(shí)間會(huì)變得比從前更短。結(jié)果是什么？誰(shuí)有貨，誰(shuí)吃虧，賣(mài)不出去的每一天都在貶值。

    并且，主機(jī)和4S店也會(huì)越來(lái)越注重置換業(yè)務(wù)。之前他們只是嘴上說(shuō)說(shuō)，但是現(xiàn)在會(huì)身體力行地干起來(lái)，因?yàn)橹脫Q業(yè)務(wù)對(duì)其新車(chē)的銷(xiāo)量影響越來(lái)越大。

    綜合來(lái)看，不管是新車(chē)還是二手車(chē)，2019年整個(gè)行業(yè)都從紅利期走向一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)期。我認(rèn)為這不是壞事，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。二手車(chē)行業(yè)，賣(mài)車(chē)的拿百分之十幾、二十幾的毛利，這不應(yīng)該是常態(tài)，我認(rèn)為五六個(gè)點(diǎn)的毛利才是合理的。只不過(guò)面對(duì)快速變化的行情，現(xiàn)在不是所有的商家都做好了準(zhǔn)備。

    在新的發(fā)展階段下，什么樣的二手車(chē)商能活得好？我認(rèn)為規(guī)模大小不是衡量的標(biāo)準(zhǔn)，效率才是，只有高效率才能在低毛利的常態(tài)下健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。最危險(xiǎn)的，反而是那種又大又不強(qiáng)的，消耗大，虧損大，再加上身處可能長(zhǎng)達(dá)兩年的充分競(jìng)爭(zhēng)期，巨大的成本和風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)把他拖死。

    提高效率的空間在哪里？二手車(chē)比新車(chē)的流通鏈條還要長(zhǎng)還要分散，并且產(chǎn)品本身極其非標(biāo)。只有當(dāng)全國(guó)的二手車(chē)流通環(huán)節(jié)形成了一張數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)，信息充分透明，二手車(chē)的匹配效率才會(huì)真正高起來(lái)。過(guò)去幾年因有紅利可吃，二手車(chē)交易增速還可以。如今，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，二手車(chē)商也要加強(qiáng)全流程、全方位的數(shù)字化經(jīng)營(yíng)能力，一方面從粗放型經(jīng)營(yíng)走向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，另一方面要加入到全國(guó)二手車(chē)大流通的協(xié)同中來(lái)，同時(shí)還要注重口碑和品牌，提供增值服務(wù)，才能過(guò)好這個(gè)寒冬。”

    車(chē)好多集團(tuán)副總裁王曉宇

    ”目前市場(chǎng)普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利正在逐漸消失，但實(shí)則并非如此，隨著政策紅利釋放、互聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)生態(tài)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善、ABC賦能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帷幕的揭開(kāi)，新的用戶需求將不斷被挖掘滿足，從生產(chǎn)制造到消費(fèi)服務(wù)的價(jià)值鏈也將不斷被打通，2019年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展將邁入提質(zhì)增效期。

    基于場(chǎng)景的生態(tài)化布局將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)破局，成就可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。對(duì)用戶而言，進(jìn)入品質(zhì)消費(fèi)時(shí)代，用戶對(duì)一站式、覆蓋消費(fèi)生命周期的全鏈條服務(wù)有更高的需求；對(duì)企業(yè)自身而言，各業(yè)務(wù)版塊間的生態(tài)化聯(lián)動(dòng)協(xié)同，可形成加強(qiáng)效應(yīng)，構(gòu)建多維度盈利能力；對(duì)行業(yè)而言，生態(tài)化可有效推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)從低附加值向高附加值發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)鏈綜合價(jià)值。隨著生態(tài)化勢(shì)能的顯現(xiàn)，單體運(yùn)營(yíng)模式終將面臨消亡。

    智能商業(yè)時(shí)代，將進(jìn)入以ABC（人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算）為新基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展階段，隨著技術(shù)的逐步成熟，智能硬件、智能應(yīng)用、智能生態(tài)落地將進(jìn)入加速期。同時(shí)，ABC也為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，與物理世界的深度融合引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能變革，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。”

    天天拍車(chē)COO張延偉

    “2019年，整個(gè)汽車(chē)大市場(chǎng)還是會(huì)處于滯漲期。相對(duì)新車(chē)，二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)增大，但肯定會(huì)面臨新車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩降價(jià)的壓力。所以今年的二手車(chē)市場(chǎng)，一定會(huì)掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。但二手車(chē)交易的流通本質(zhì)不會(huì)變，能夠繼續(xù)成長(zhǎng)的，一定是那些依靠數(shù)據(jù)化和平臺(tái)資源高效周轉(zhuǎn)的玩家。

    “很多偉大的企業(yè)都誕生在冬天”，關(guān)注流通本質(zhì)，不斷提升科技水平和流通效率的平臺(tái)會(huì)抓住這個(gè)機(jī)遇，賦能車(chē)商，提升產(chǎn)業(yè)效率和優(yōu)化服務(wù)能力，帶領(lǐng)整個(gè)二手車(chē)行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新階段。另外，二手車(chē)電商將進(jìn)一步分化，傳統(tǒng)意義上的直賣(mài)舊模式已經(jīng)被拋棄，主要玩家正在全面轉(zhuǎn)型。”

    開(kāi)心汽車(chē)副總裁李小光

    “2018年，二手車(chē)需求旺盛，同比增長(zhǎng)11.46%，市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻處于調(diào)整期，整個(gè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度緩解，并將可預(yù)見(jiàn)的持續(xù)一段時(shí)間。這對(duì)二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)好機(jī)會(huì)——在經(jīng)濟(jì)調(diào)整期誕生頂級(jí)公司。二手車(chē)行業(yè)目前還沒(méi)有真正爆發(fā)，沒(méi)有哪家公司一家獨(dú)大，行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，各大參與者也只是圍繞不同運(yùn)營(yíng)模式交叉競(jìng)爭(zhēng)。2019年將是二手車(chē)行業(yè)格局初定的一年，預(yù)計(jì)到2019年年底，二手車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將正式顯現(xiàn)。

    2018年新車(chē)銷(xiāo)量28年來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑，但是豪華品牌汽車(chē)依然保持增速，全年累計(jì)銷(xiāo)量約198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，高性價(jià)比的高端二手車(chē)經(jīng)濟(jì)大有可為。