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在中國橡膠工業(yè)協(xié)會上月舉辦的2014年全球輪胎技術(shù)論壇上，記者了解到，在國際貿(mào)易壁壘頻出、“外患”不斷的情況下，我國輪胎企業(yè)沒有怨天尤人，一致認為應在解決“內(nèi)憂”問題——提高國內(nèi)配套市場占有率上作文章。

　　但目前國內(nèi)配套輪胎市場已經(jīng)形成了固有的供應商體系，并非一朝一夕就能輕易進入的。不過令人欣慰的是，部分民族品牌大型輪胎企業(yè)依靠在經(jīng)營累積中形成的綜合競爭優(yōu)勢，已在開拓配套市場方面取得了優(yōu)異的成績，為其他企業(yè)樹立了榜樣。

　　配套市場是角逐的重要戰(zhàn)場

　　配套市場與替換市場是相輔相成、共生共長的關(guān)系。輪胎企業(yè)以進入原配市場為目標，通過替換胎市場為進入配套市場積累品牌基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)勢、營銷經(jīng)驗等資源；原配胎市場的品牌形象、銷售渠道和終端消費者更換原裝品牌的換胎習慣，反向助推替換胎市場的拓展。

　　所以，盡管配套市場要求企業(yè)在高性能、高新技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)投入更多，綜合實力更強，但輪胎企業(yè)均以占有配套市場為榮，看中的正是配套市場的重要地位，穩(wěn)定的供貨需求，以及背后更大的替換市場。

　　據(jù)韓泰公司掌握的數(shù)據(jù)，全球配套與零售市場的比例是2：1，中國市場是3：2，發(fā)達國家則是3：7.也就是說，在工業(yè)發(fā)達國家，輪胎行業(yè)70%以上的需求由汽車保有量創(chuàng)造。

　　近年來，我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。2013年，我國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，商用車產(chǎn)銷403.16萬輛和405.52萬輛。

　　按照配套經(jīng)驗，不同車型的原配胎系數(shù)不一，乘用胎和輕卡胎配套系數(shù)為5條，載重輪胎平均為12條，據(jù)此預計，2013年，新增汽車配套需求就達1.2億條。

　　在替換市場，每輛轎車每年替換輪胎系數(shù)為1.5 條，工程機械與載重汽車的替換輪胎系數(shù)更高。按照國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2013 年末全國民用汽車保有量達到13741 萬輛，比上年增長13.7%，替換胎需求數(shù)量相當可觀。

　　巨大的新車市場需求和保有量潛力，使外資輪胎企業(yè)均看好中國市場，他們通過在華獨資或合資輪胎工廠，奮力搶占中國配套市場。在國內(nèi)中高端輪胎市場，本土企業(yè)只有10 多家，而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內(nèi)的20 多家。

　　他們憑借雄厚的資金、先進的技術(shù)，在國內(nèi)乘用、輕卡子午胎市場中占有約70%的市場份額，處于絕對優(yōu)勢。在原配胎市場上，中高端汽車制造商與國際前十大輪胎企業(yè)已經(jīng)有比較穩(wěn)定的供應關(guān)系。

　　韓泰輪胎中國本部營銷戰(zhàn)略總經(jīng)理金倫镕介紹，隨著中國汽車保有量大幅提升，其配套輪胎所占比例會越來越小，但韓泰將繼續(xù)堅持配套高端，建設(shè)頂級品牌形象的戰(zhàn)略。

　　上海優(yōu)科豪馬輪胎銷售有限公司總經(jīng)理近藤成俊表示，將以配套作為中國輪胎事業(yè)的核心，除配套日系汽車外，還將逐步擴大對歐美汽車，甚至中國本土汽車廠商的配套。

　　本土企業(yè)僅分得約30%的乘用和輕卡胎市場份額，而且主要集中在替換市場，在配套市場占有率很低。少數(shù)本土領(lǐng)先企業(yè)不斷加大投入，在技術(shù)研發(fā)、裝備工藝、 生產(chǎn)組織管理等各方面接近或達到世界先進水平，在乘用與輕卡輪胎細分市場中競爭力較強，產(chǎn)品質(zhì)量正逐步得到中高端市場客戶的認可。

　　打破固有格局并非易事

　　如何提高乘用胎配套率，北汽集團規(guī)劃部兼新能源規(guī)劃部部長詹文章分析了原因，并對輪胎企業(yè)提出了中肯的建議。“汽車廠開發(fā)全新車型需要有3年的時間來設(shè)計 產(chǎn)品的定位、賣點、參數(shù)等，確定選用哪種功能，是耐用型、操控型，還是舒適型。”簡言之，至少3年前，有資格的輪胎供應商就要與汽車廠家合作開發(fā)產(chǎn)品了， 而成為供應商的時間還要推2-3年。

　　據(jù)專家介紹，與大型汽車制造商建立合作關(guān)系，需要必備的資質(zhì)，滿足嚴格的條件和經(jīng)過繁瑣的程序。就輪胎廠商而言，除產(chǎn)品需達到標準外，還要經(jīng)過嚴格的供應 商資質(zhì)認定程序，包括實驗測試、現(xiàn)場管理評審、試用、小規(guī)模采購、大規(guī)模采購等，以驗證產(chǎn)品的品質(zhì)及供貨的穩(wěn)定性。整車企業(yè)還要進行年度審核、過程審核和 項目審核，選出優(yōu)秀供應商。因此，新企業(yè)要獲得客戶的認可，往往需要較長的過程。

　　從整車廠商自身而言，長期以來已經(jīng)形成了一套穩(wěn)定的配套供應商體系，打破原有合作關(guān)系的轉(zhuǎn)換重構(gòu)成本很高，且周期長，因此通常他們也不會輕易更換供應商。

　　同時，隨著新車推出周期的縮短，汽車制造商產(chǎn)品開發(fā)越來越倚重汽車配套供應商，汽車制造商為保證其整車產(chǎn)品的質(zhì)量和供貨的時間要求，與一些配套供應商建立了雙向依賴的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種穩(wěn)定關(guān)系的建立一般需要5-10年的時間。

　　而一旦進入某汽車配套供應商體系，就會從單一產(chǎn)品、單一車型的配套開始，逐步擴大至該汽車制造商不同車型的配套范圍。在此基礎(chǔ)上，擴大至進入多家汽車制造商的配套供應商體系。

　　所以，較長的考核周期、高昂的機會成本、與供應商穩(wěn)固的合作關(guān)系、較高的供貨能力要求，對新企業(yè)來說，無異設(shè)置了較高的進入門檻，打破現(xiàn)有競爭格局并非易事。

　　進入供應商體系還要打磨錘煉

　　據(jù)專家介紹，目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)同時存在3種典型的配套模式。“水平分工、自主發(fā)展”的歐美體系，歐美系整車企業(yè)與零部件供應商合作關(guān)系在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)較為開放的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

　　“雙向壟斷”的日韓體系，日系和韓系整車廠商主要零部件的首選供應商基本都是日資和韓資企業(yè)，而日系和韓系的零部件供應商也主要為日資和韓資整車廠商提供配套，雙方的合作關(guān)系較為封閉。

　　“自主體系”，指國內(nèi)自主品牌整車形成的“自主”配套體系。一方面一汽、二汽、上汽等配套應用自己獨立或關(guān)聯(lián)的橡膠制品廠產(chǎn)品，這種國有企業(yè)原有的“縱向 一體化”模式目前依然存在；另一方面，內(nèi)資民營企業(yè)配套處于不穩(wěn)定的“游離”狀態(tài)；在高端零部件配套領(lǐng)域，也有企業(yè)與外資進行了大量的合資合作，還有歐美 和日韓模式的色彩。

　　在2014年全球輪胎技術(shù)論壇配套市場討論環(huán)節(jié)，美國橡膠制造商協(xié)會統(tǒng)計項目部主任John Y. Wu坦言：“我不買中國輪胎，考慮的因素包括安全和后續(xù)服務(wù)等內(nèi)容。”雖然針對的是輪胎替換的事情，但反映出的是無論在配套市場，還是替換市場，品質(zhì)永遠是第一位的。

　　“看來我國民族品牌輪胎的形象在美國仍是低端的，所以中國輪胎企業(yè)一定要注重研發(fā)，提高品質(zhì)。” 中國橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長徐文英說。要想突破配套市場藩籬，還需要具備哪些條件呢？專家建議，輪胎企業(yè)要在品牌建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、產(chǎn)品性能、成品檢 測及試驗等多方面建立起自己的優(yōu)勢；同時，注重與配套廠家在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)供貨、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)深度合作，才有可能成為國內(nèi)汽車制造廠商的重要合作伙伴。

　　為保證新車型的快速推出和整車匹配性，汽車制造商多要求關(guān)鍵產(chǎn)品供應商參與新車型同步開發(fā)過程，甚至具備超前研發(fā)的能力。這就要求供應商具備很強的市場預 判能力、研發(fā)能力、及時供貨能力和質(zhì)量控制能力。實現(xiàn)了超前研發(fā)，企業(yè)就擁有更大的技術(shù)主導權(quán)，一定時期內(nèi)的獨家供貨權(quán)。供應商往往還會憑借超前研發(fā)的產(chǎn) 品，取得更多其他客戶的供應商資質(zhì)。

　　詹文章說：“除了技術(shù)研發(fā)能力要求較高外，還有測試輪胎性能的試驗場等必備硬件，以及出眾的試車手水平等軟實力。曾經(jīng)觀看過某一外資品牌在高速循環(huán)跑道上的性能展示，時速都在200公里以上，對輪胎和試車手來說，都是極端的挑戰(zhàn)。而培養(yǎng)一名試車手要10年以上才行。”

　　“目前我國還沒有自己的輪胎試驗場。可喜的是，玲瓏集團中亞試驗場和中汽中心鹽城試驗場都在加緊建設(shè)。試驗場部分試驗監(jiān)測項目今明兩年將對外開放運營，具備承接輪胎研發(fā)新產(chǎn)品性能評價、國內(nèi)外法規(guī)測試項目的檢測及汽車相關(guān)的試驗測試能力。”徐文英說。

　　此外，在售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，也要求輪胎生產(chǎn)企業(yè)與配套廠家合作。如2月17日， 30家汽車廠家召回部分配有普利司通、風馳通品牌的卡車及客車用無內(nèi)胎子午胎的車輛，共計10942輛。責成普利司通（中國）投資有限公司負責召回，并對 召回范圍內(nèi)所有輪胎制造質(zhì)量缺陷部位進行免費檢查，為存在問題的輪胎進行免費更換，以消除安全隱患。

　　民族品牌輪胎配套需多方支持和配合

　　沖破配套市場藩籬，擴大配套市場份額，一直是國內(nèi)輪胎企業(yè)的夙愿。進入歐美，甚至是日韓供應商體系，不能一蹴而就。但希望首先能夠配套國產(chǎn)汽車。為此，需要政府的大力支持和整車廠商的積極配合，同時輪胎企業(yè)也應努力達到配套要求。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會在《輪胎行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃指導綱要》中，呼吁國家指導汽車行業(yè)建立輪胎商務(wù)認證制度，建立國內(nèi)輪胎企業(yè)進入汽車配套的通道。另外，希望出臺政府采購和資金補貼等政策，支持和鼓勵配套和更換滿足商務(wù)認證條件下的民族品牌輪胎。

　　在全國人大代表，風神輪胎股份有限公司董事長王鋒提交的建議中，希望國家對研發(fā)生產(chǎn)綠色輪胎產(chǎn)品的研究機構(gòu)及先行企業(yè)給予獎勵；政府采購時優(yōu)先選用綠色輪胎、無內(nèi)胎輪胎和翻新輪胎等節(jié)能環(huán)保輪胎，鼓勵汽車企業(yè)有選擇地配套，也讓國內(nèi)消費者用上節(jié)能環(huán)保的綠色輪胎。

　　工信部原材料司副司長潘愛華表示，推進輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)由大變強，需要企業(yè)大力實施品牌戰(zhàn)略，發(fā)展自有商標產(chǎn)品，維護自主品牌形象，提高品牌知名度 和美譽度，不斷提高品牌影響力；要求輪胎生產(chǎn)企業(yè)、營銷商、汽車生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，創(chuàng)新服務(wù)理念和商業(yè)模式，轉(zhuǎn)變輪胎經(jīng)營方式。

　　交通運輸部運輸司車輛管理處副處長孟秋告訴記者，交通部正在與相關(guān)部門合作，通過節(jié)能減排專項資金和政策支持，共同推進綠色輪胎在道路運輸行業(yè)的推廣應用。據(jù)了解，綠色寬基輪胎等2個橡膠行業(yè)項目已經(jīng)列入交通運輸部首批綠色循環(huán)低碳示范項目，向交通運輸行業(yè)推廣。

　　可喜的是，目前，部分民族品牌大型輪胎企業(yè)在產(chǎn)品配套方面已有所斬獲。

　　據(jù)三角輪胎股份有限公司全球市場營銷與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中心執(zhí)行總裁林小彬介紹，2013年，三角輪胎原配胎收入占主營業(yè)務(wù)收入的比重約為26%，比上年度增加了3個百分點。

　　目前，三角在國內(nèi)為近50 家汽車制造商和近20 家工程機械制造商供應原配輪胎；在國外采取“借船出海”戰(zhàn)略，為卡特比勒、沃爾沃、現(xiàn)代重工等全球大型跨國企業(yè)提供原配輪胎并建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，利用跨國公司的全球網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)公司海外市場的快速擴張。

　　未來，將加大市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型力度，立足中高端市場競爭，加大對高性能、高新技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的投入和市場投放，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)，提升公司盈利能力，實現(xiàn)產(chǎn)品、政策、服務(wù)、營銷模式一體化。

　　山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒介紹，目前，玲瓏公司依托在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量管理、銷售體系等方面的綜合優(yōu)勢，向國內(nèi)外50 多家整車廠商提供輪胎配套。玲瓏正在實施“打造高端品牌，實施國際化戰(zhàn)略，打造國際化名企”的宏偉構(gòu)想，力爭在未來兩年內(nèi)使公司輪胎產(chǎn)能達到5000萬 條，在鞏固現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，大力開發(fā)新的配套客戶，尤其是高端配套市場在輪胎銷量中的占比。

　　近期，該公司先后通過通用、福特的質(zhì)量管理體系資格評審，進入其供應商體系，研制的配套產(chǎn)品已經(jīng)或即將量產(chǎn)；通過俄羅斯雷諾日產(chǎn)汽車的質(zhì)量管理體系資格評審，成為其供應商；研制的高性能輪胎CrossWind 成功為高端紅旗轎車L7 配套。